没有文化的汽车是没有灵魂的，而没有灵魂的汽车就是没有生命的工具。近年来的皮卡热，也就是文化热，其原因就是跳出了皮卡工具化的思维，引入改装、越野、个性、乘用、时尚等消费文化的需求，将生活场景融入皮卡，激活了皮卡“万能化”的基因，开始与国际接轨，全球化。“长城炮”的这种自觉，在实践中尝到了甜头，以至于成为皮卡圈中的“独舞”，同时又起到了“领舞”的作用，这无疑具有积极意义。可以说，“长城炮”的成功是有灵魂的成功。那么，这是怎样的灵魂和启示？这就值得研究了。

这是一个让人纠结的话题。但又不得不承认，中国的皮卡文化始于“长城炮”这一事实。纠结的是，不到50万辆的皮卡小众行业，放在年产近3000万辆的汽车行业大盘中，可以忽略不计，甚至不敌一家车企的月产量，谈何文化？但另一方面，在今年的上海车展上，用一个展台的规模，推出以“5炮3弹”为代表的陆上最强皮卡航母战队，令人眼花缭乱，岂能说没文化？

皮卡对于国人不能说是完全陌生。但在整个业界，还是属于小众车型，在非专业人士眼里，仍旧当作卡车，根本没有“乘用化的概念”。故皮卡属于“生产资料”，而非“生活资料”，被固化为一种思维。这是导致皮卡长期以来不受重视，社会认同度低，地位卑微的原因。

从现状来看，生产皮卡的车企基本上属于非主流，有的还被列为边缘化车企。在上海车展前夕召开的一次“皮卡研讨会”上，从提供的信息和发言来看，国内外的皮卡产销不仅存在着很大的差距，而且在认知上存在着很大差异。国外皮卡不仅量大普及，还涉及到经济生活和社会活动的方方面面。而我国的现状有点尴尬。目前对于皮卡的界定和标准还处在制订之中，车企和行业都还在为皮卡的生存呼吁，在为全面解禁皮卡，争取路权而奔走。所以，有关专业人士提出，要使皮卡真正发展起来，还需要打一场“认知战役”。这就相当于轿车进入家庭前的全民大讨论。民调显示，目前很多地方对于皮卡的认知还停留在卡车上。说明需求与认知的脱离已不仅仅是管理和政策的导致，还有与世界接轨和眼界局限等观念上存在的问题。

那么，皮卡起不来的原因究竟在哪里，症结又是什么？

很多年前，一位资深专业人士就说过，中国皮卡起不来的原因是没有“皮卡文化”，在产业界不被重视，认为不入流，视为生产工具，而且当作“没有含量的汽车”，等等 。事实难道真是如此？在机场，路政，林场、工程维修等部门和单位，皮卡的身影从未缺失。而在中国的西部和边远地区，皮卡成了牧民、山民，少数民族等老百姓真正的“民生工具”。尤其是类似于“皮卡村”的不断涌现，无疑是对现有汽车产业结构缺失的极大讽刺。最为典型的是，长城皮卡已连续23年蝉联皮卡行业销冠，去年销量突破20万辆，占整个皮卡市场的近50%。此业绩极大地刺激了整个汽车行业，撬动了产业观念和认知的改变，但至今还没有引起高层的重视。

现在回过头来看皮卡在中国的前世今生，就不难发现，这是一个被遗忘和耽误的行业。好在有“长城炮”的“一炮冲天”，才使得皮卡出圈，引起行业和社会的关注，点燃了“皮卡激情”，有了文化意识。为何这样说？