经过25年的发展，菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代，拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲市场超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量。对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。

此外，本次发布的CURSOR国六系列，针对用户对于国六发动机的使用痛点，还具备两大关键技术：其一，即是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。

为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了50%；一系列技术亮点，大大减少了停车次数和时长，用技术实力诠释了其产品口号：“不停车 选科索”

核心技术之二，是用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），其特点之一是具备一流的瞬态响应，换句话说，eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩。因此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍。此外，采用eVGT还能提升CURSOR发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外，eVGT 可变涡轮增压器可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，创造更智能、便捷的动力操控体验。

CURSOR9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。

国六技术参数（390匹马力）

CURSOR11具有两个定制设计的涡轮增压器，一个用于自卸车，一个用于牵引车，从而实现定制化的外特性曲线，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100Nm，是公路运输的不二之选；自卸车3000米高原无功率衰减，适用于复杂多变的多场景应用。