让“聪明的车”驶上“智慧的路”，车路协同正成为当前智能网联汽车发展应用的重要趋势。

2021年3月,工信部成立智能网联汽车推进组，指出智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，有效汇聚各方力量、推动解决重大问题、加快产业发展步伐显得至关重要。

在2020年11月召开世界智能网联汽车大会上，中国智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，2025年左右，有条件自动驾驶技术（L3）实现规模化应用，高度自动驾驶乘用车技术（L4）开始进入市场。与之对应的是智能网联汽车在资本市场的回暖，2020年6月以来，通用旗下 Cruise、滴滴自动驾驶、小马智行、文远知行、驭势科技等、智加科技、Momenta自动驾驶创业公司均收获过亿美元单笔融资。

随着自动驾驶正式进入下半场，“聪明的车”提上商用议程，而“智慧的路”亟需快马加鞭赶上。

智能网联交通的构造需要车、路、云一体发展，只有单车的智能与路侧的智能和云端相结合，才能实现智能安全的交通运输网联。路侧的智能化通过部署智能设备，收集路侧信息，并将信息通过通信技术与车辆共享，使车辆拥有超视野的感知能力，提供全面的路侧环境信息。智能路侧系统主要包含智能基础设施板块、智能传感器板块、通讯计算板块等。

截至2020年底，我国已建成包括国家智能汽车与智慧交通产业（京津）示范区、广州智能网联汽车与智慧交通应用示范区、浙江5G车联网应用示范区等在内的国家级智能网联汽车示范区10个，地方级示范基地42个。中央及地方政府正在大力通过先导区的设立探索智能网联汽车技术的应用场景，促进智能网联汽车产业生态建设。

多个示范区更是将路侧智能置于重要战略位置，其中，湖南(长沙)国家级车联网先导区大范围改造了177个路口的路侧管控及通信设施，覆盖主城区250平方公里范围，完成了全市73条公交线路的智能化、网联化改造，建设全市统一的“车-路-云”一体化智能网联云控管理平台，与市交警、交通、城管等部门基本实现了数据互通。