面对巨大失败风险的挑战，李书福想尽一切办法，不惜拆毁自己的爱车来研究造车技术，并自己创建学校培养汽车人才，不断提升吉利汽车的自主研发能力，技术成果也不断突破。2004年，填补国内空白的电动助力转向系统问世。2005年，中国第一台自动变速箱研制成功。2006年，中国第一台CVVT发动机在宁波基地正式投产，不断刷新中国自主造车的历史纪录。在不到十年的时间里，吉利汽车从一个草根车企成长为国内汽车十强之一。

在中国刚站稳脚根，李书福便开始谋划如何“让吉利汽车走向全世界”。但想要让中国汽车走进百年汽车历史的欧美国家，简直难如登天，于是李书福想到了边缘战术，先从埃及、叙利亚、马来西亚这些相对落后的发展中国家入手，开始他的破冰之旅。2003年8月，一辆辆吉利汽车在上海港口有条不紊地驶上滚装船，标志着吉利汽车走出国门、成为世界汽车工业组成部分的愿望成为现实；2004年，吉利汽车出口名列中国轿车出口第一名；2005年，吉利出口轿车近7000辆，出口国扩展到30多个国家；2006年前后，吉利汽车分别在德国法兰克福和北美亮相，吉利走向世界的大剧终于正式拉开序幕。随后，吉利汽车又加快走向国际的步伐，于2010年成功收购了国际知名的沃尔沃汽车，2017年收购宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒，成为令世界侧目的中国汽车品牌。

开启不设限模式，吉利汽车追光向上

纵观国内汽车行业，吉利汽车无疑已经稳居中国品牌的头把交椅。连续4年蝉联中国品牌乘用车销冠，首个进入与世界汽车巨头同级的“千亿级”汽车俱乐部，成为第一个赢得千万用户的认可的中国品牌，这些无不彰显着吉利汽车行业领先的巅峰实力。然而，作为一个追光者，吉利汽车从未停止对远方的探索，不给自己设限，向着下一个更高的巅峰，奋力前行。

实际上，吉利自发布“宁波宣言”以来，便已经开始尝试创新求变、不设限的发展之路，将科技视为核心竞争力，在近十年的时间里，研发投入高达千亿，科技创新成果也在行业中遥遥领先，推动吉利汽车高速发展，品牌影响力加速向上，并正式成为传统汽车向科技型出行企业的优秀代表。

当然，要做到不设限，就不能只看眼前，而是要放眼全球，走上更大的世界舞台。而吉利汽车正在这实现这个目标加速布局，尤其是其“CMA越级母体”和SEA浩瀚架构的正式推出，使吉利汽车向着世界舞台的中央迈进了一大步，也为中国品牌提升国际影响力打造了行业典范。

CMA超级母体是吉利汽车汇聚全球最先进的科技和资源，联合沃尔沃共同研发的世界级模块化架构体系，可比肩丰田的TNGA架构，使吉利进入全面架构造车时代，也标志着“科技吉利4.0时代”正式开启，助力吉利汽车持续打造高端、高价值、高性能的”科技生命体“，制造世界一流的中国好车，推动吉利汽车向世界级汽车集团迈进。