2021开年，比亚迪全新发布的DM-i超级混动及三款量产新车以超低油耗震惊业界。DM-i超级混动紧凑型轿车秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里，媒体实车测试的亏电油耗甚至更低。很多人惊讶，这是如何做到的？其实只要深入了解该技术的运行机构就会发现，作为DM-i超级混动的核心部件，智能高效的EHS超级电混系统对实现超低亏电油耗居功至伟。

EHS超级电混系统，DM-i超级混动的“大脑中枢”

EHS是“Electric Hybrid System”的缩写，从名称可以反映它是“以电为主”的混动系统。作为DM-i超级混动的核心部件，EHS超级电混系统对于整个架构来说，相当于人体的“大脑中枢”，充分体现了DM-i的 “i”，即intelligent智慧——通过对发动机、发电机和驱动电机的智能功率分配，让整个系统更多的处于高效区内工作，从而大幅降低了整车能耗，最终实现了惊人的超低油耗。

如何提高效率降低能耗？从架构上看，DM-i超级混动以高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，高速工况适时直驱。由此可见，电机在整个系统中扮演了极为重要的角色。

传统电机采用的绕组为多股线并行缠绕，空间浪费多，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。

EHS电混系统动力电机采用最新的扁线绕组技术，散热性能好，空间利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率达到97.5%；同时采用先进的油冷技术，大幅提高散热效率，最高转速可达16000转，峰值功率达160kW，峰值扭矩达325N·m。

扁线电机不仅峰值功率、扭矩更高，恒功率区间也更广，后备功率更充足，并且高效区间覆盖了更多的工况，覆盖范围大大超出了普通电机，为DM-i超级混动优秀的能耗表现打下坚实基础。