当速度所带来的肾上腺素下降之后，男生之间聊车的话题就只剩下“帅”了，就比如说，漂移。所以这也成就了CT4的又一硬核谈资——同级之中唯一的后驱车。

“无后驱，不豪华”，这已经是凯迪拉克最为坚实的slogan了，作为讲究血统和门槛的豪华车，“后驱”是它们不会妥协的存在。所以尽管CT4只是一台入门级的豪华轿车，但后驱是其不会为了成本而去妥协的品牌内涵，也是其展现出高价值、高品位的产品卖点所在。

另外也正是后驱的布局，CT4可以实现前后50:50的平衡比重，加速更强、刹停更快、极限状态下车身更稳、漂移动作更为漂亮。同时由于驱动轮和转向轮的相互独立，CT4有着相对前驱车型更大的前轮转向角度，最小转弯直径也仅为11.1米，再加上机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合，CT4不但有着出色的物理极限，更在全速域内都有着精准的转向和灵活的车身，驾控体验更为出众。

由此可见，CT4不妥协的不单单只是后驱，还有它那与生俱来运动灵魂。

年轻人买什么车合适？优秀的平台与调校造就了出色的凯迪拉克CT4

然而不论是强劲的动力系统，还是后驱布局，一台车是否好开，很大程度上还要有硬核的底盘调校配合。得益于全新一代的Alpha平台，CT4在底盘上的功力自然也不遑多让。

相较于大多数车型的前悬架还在用传统的麦弗逊形式，CT4升级成为的双球节多连杆结构将下控制臂一分为二，这使得其在转向的时候遇到不平路面车身动态更加稳定；而铝合金的下控制臂和转向节很好地降低簧下质量，可以提升整车动态的响应速度，获得更好的操控快感；另外全新设计的后多连杆独立悬架，可以确保任何路况下都能让轮胎紧贴地面，全面提升车身的稳定性和乘坐舒适性。