2021年是“十四五”开局之年，在“十四五”规划和中央经济工作会议文件中，包括5G、云计算、大数据、车联网在内的新基建被再次强调，上升到长期国家战略层面。

优秀的体制机制、巨大的市场容量和利好的扶持政策，生态车联网迎来全新机遇。同时，随着软件定义汽车、数据驱动设计时代到来，科技巨头们也以智能操作系统为触点，加快发展步伐。

“小目标”频出，“开放”成新关键词

2021年，科技巨头在车联网领域加速运作，纷纷提出市场高增长目标。高装机量的实现，依赖于自家标准的推广；而标准的推广，又掣肘于不理想的装机量现状，矛盾面前“开放”被视为破局的关键，各科技企业旗下的车载系统都在以更加开放的姿态面向车企。

“开放”平台的优势显而易见，通过生态的开放和兼容，既可以助力主机厂提升产品规划空间、为制造省力提效，又可以助力Tier1集成降本，助力第三方生态无限拓展可能。而腾讯作为当前业内生态资源的巨头，其在车联网领域的“开放”平台更为业内所期待。

技术底座率先开源，梧桐或抢占先机

作为腾讯旗下操作系统级解决方案的开发者，梧桐车联成为腾讯“开放”平台的探路先锋。2020年11月，梧桐车联宣布旗下TINNOVE OpenOS操作系统技术底座的部分模块面向全行业开源，成为首个面向全行业开源的智能网联车载操作系统“技术底座”。