相比之下，市值最高的苹果却始终对其自动驾驶业务保持着谨慎和低调。很长一段时间，“苹果牌”汽车和其自动驾驶的研发都在水下暗自进行，外界只能从苹果公司偶有曝光的汽车黑科技以及人员的流动中试图拼凑出其研发的冰山一角。

直到2016年的财报会议上，苹果CEO库克才公开表示“苹果的确专注于自动驾驶技术” 。2020年，关于苹果造车的更多细节也逐渐浮出水面。

不过从过往经历来看，被寄予厚望的苹果自动驾驶项目泰坦计划并非一路坦途。从2019年开始，泰坦计划多次传出裁员的消息，此外，作为自动驾驶技术落地的必经之路，苹果的路测里程还在不断减少。2019年，苹果在加州机动车管理局注册的69辆车辆中，仅有23辆上路测试，路测里程为7544英里（约12140.89公里），仅为2018年（79745英里）的十分之一。

亚马逊的逻辑则是为其物流系统做辅助，布局的方式也主要以投资和并购为主。2019年，亚马逊出资5.3亿美元领投自动驾驶初创公司Aurora，随后在2020年12月，Aurora并购了Uber的自动驾驶部门Uber ATG，Uber则以向其投资4亿美元的方式继续参与。

不过有趣的是，2020年，当亚马逊再次斥资13亿美元并购了自动驾驶汽车公司Zoox，特斯拉CEO埃隆·马斯克却发文称亚马逊CEO贝索斯是“copy cat（模仿者）”。

对于参与自动驾驶的巨头玩家来说，除了在远比现有业务更大的市场里，尽早卡位，面对已然要实现的智能化技术，其无限的商业价值也是不容忽视的关键。“市值在这个量级的企业，投资几十亿美元并不多，成功了可以获得几十倍甚至上百倍的回报。”汽车业内人士刘维向未来汽车日报分析到。

在他看来，微软当年已经从PC时代到移动互联网时代的更迭中，由于没有部署移动端操作系统，导致面临了长期的灾难。股价也一度成为僵尸股，从2000年之后的十余年中几乎没有变化。因此，这次布局“即使没成功，沾着风口，股价上涨的部分早就超过投资了。”刘维说道。