长安CS75则是2020年SUV市场的又一亮点，其曾连续数月与哈弗H6展开“缠斗”，甚至一度将销量差距缩小至303辆，但最终后劲不足，屈居亚军之位。

此外，吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亚迪宋“空降”榜单第7名、荣威RX5则维持第10名位置，但相较于哈弗H6与长安CS75，三款车都曾滑出过月度销量前十榜单，稳定性略有不足。

这不禁令人想到过去两年相继退出榜单的传祺GS4和宝骏510，两款曾经红极一时的产品却在大浪淘沙中迅速陨落。可见自主品牌SUV，在发展过程中还应规避“昙花一现”，品牌、产品齐发力，由此实现可持续发展。

合资“错位”竞争 德系高端所向披靡

合资SUV市场集中度同样不断提升。随着韩系的率先“退出”、以及美系的“后继无人”，合资SUV市场的竞争完全聚焦于德系与日系之间，两者也展现出较大的差别。

德系方面，途观与探岳无疑是最具代表性的产品，但除此之外却缺少“明星”产品，尤其这两款“扛鼎之作”“迷失”后，更凸显了德系SUV在主流市场的乏力。2020年，途观销量同比下降24.82%，降幅位居榜单之首，排名也由上一年的亚军掉落至第5名；探岳销量虽增长11.02%，但增速低于榜单平均水准，两车最终皆排名中游，稳健有余活力不足。

不过，对于德系而言，高端SUV才是其真正的“杀手锏”。2020年齐齐站上70万辆规模的宝马、奔驰和奥迪与中国高档车市场相辅相成、互相促进；在SUV领域，BBA产品销量甚至具备与主流品牌一较高下的实力。2020年，奔驰GLC共销售165170辆，距离挤进年度销量榜单仅差1341辆；奥迪Q5与宝马X3也分别售出149180辆与134232辆，同样不俗。而凯迪拉克XT5、林肯冒险家、沃尔沃XC60、红旗HS5等车型，虽然也是各自品牌的销量冠军，但面对BBA却全无还手之力。