百度当年在中国互联网行业的地位毋庸置疑,和阿里、腾讯一起屹立巅峰,BAT的地位似乎难以撼动。但之后由于核心搜索业务萎靡不振,在重金试水线上支付、网约车、短视频、直播、外卖等行业之后,几乎颗粒无收。
另一边,阿里、腾讯的业务日益庞大,市值相继超过千亿美元后,百度逐渐“掉队”。由于业务模式单一,投资者看不到新的增长点,百度的股价在很长的一段时间里都维持在比较低迷的状态。
在去年年中,百度市值滑落至400亿美元,被美团、拼多多、京东,甚至新造车成员蔚来相继超越时,掀起波澜的不是自动驾驶业务。
资本狂热但也理性,百度AI技术沉淀得再深厚,没有硬件作为抓手,走向大众市场,就始终缺乏想象力。而近一个月来,将百度股价持续拉升70%涨幅的,正是持续不断的造车传闻。
而无论是特斯拉,还是蔚来、理想和小鹏,几乎所有头部新造车新势力都在努力构建自己的自动驾驶自研技术体系,所有的数据闭环都在自身手里。
从商业路径上来看,造整车还能够直接将每一步的技术成果直接落地到汽车上,这对于百度辛苦自研的Apollo来说,无疑是最短的一条捷径,这也是百度亲自下场造车的原因之一。
其实翻看所谓的国内第一轮新势力造车潮,数百个品牌只留下了蔚来、理想、小鹏等十余家存活,主力都是初创企业。而由智己汽车、华为长安引发的第二轮造车潮,我们则能够看到汇集了汽车、科技两大行业的巨头,未来畅想的电动车不也就是汇集于科技于一身的“四轮沙发”?
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