以汉DM为例，采用前BSG电机+2.0T发动机+后P4电机的“双擎四驱”动力架构，在技术上和很多外资品牌插混车采用的P2电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种动力布局让电机的动力输出受到限制；而汉DM采用前后分立式动力布局，驱动电机布置在后轴，可以充分发挥电机性能，做到更大功率的动力输出。

从性能参数上看，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N·m，零百加速只需4.7s，超强动力性能与同级PHEV、HEV、燃油轿车相比赢得毫无悬念，即使面对百万级的燃油豪车也有得一拼。

插混技术的一大难点在于发动机和电机的动力衔接，如何在电量充足和亏电时提供一致性的强动力体验。很多插混车型在有电、亏电时动力表现“判若两车”，比亚迪DM-p车型能够兼顾强动力和持久性，核心就在于采用了高功率、高电压的BSG电机——25kW功率的BSG电机足够车辆日常行驶使用，360V的高压设计充分保障了充电效率，让系统电量始终保持充足、强劲动力持久输出。

DM-i主打“超低油耗”，加速抢夺燃油车市场份额

采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM一上市就成为“爆款”，比亚迪汉、唐新能源双旗舰10月合计销量11266辆，稳居高端新能源中国品牌汽车销量冠军之位。但比亚迪并没有满足于此，在成熟应用DM-p技术之后，在行业内率先对插电混动技术进行了“战略细分”，于前不久推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

在很多行业人士看来，比亚迪DM-p技术主攻追求超强动力性能的中高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加速新能源车替换传统燃油车的步伐。从发布细节看，DM-i技术采用了比亚迪全新研发的插混动力架构和能量管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面实现了对燃油车的全面超越。作为核心部件之一的骁云-插混专用1.5L高效发动机，创下全球量产汽油发动机新高度的43.04%热效率，为超低油耗夯实了基础。

首款搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS在广州车展首次发布就惊艳全场。与同级别车型相比，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗，以及动力充沛、超级平顺、超级静谧等竞争优势，不仅为A级家轿重新确立了标准，还将为中国品牌轿车在份额最大、竞争最激烈的燃油车市场“收复失地”。