近日,2021第九届中国年度车评选刚刚落幕,作为中国最中立、最公正、最权威的行业盛典,每次评选出来的车型自然都是受到行业及用户所认可的。相信前一阵不少人关注到了吉利星瑞,虽然定位A级家轿,但是不论尺寸,还是动力、配置都是越级的,在本次评选上吉利星瑞更是获得年度中国品牌家轿车荣誉。

不过近几年随着模块化、架构化造车的发展,越来越多的车型凭借同一平台或者架构,可以说是组团获奖。在中国品牌中,吉利汽车的销量表现一直抢眼,它就是架构下组团获奖的典型代表,凭借CMA超级母体架构,旗下从合资的沃尔沃,到自主品牌吉利、领克,再到新能源产品,可谓是奖项大丰收。

细数近几年的中国年度车评选,早在2019年CMA超级母体架构下的沃尔沃XC40不仅展现了北欧设计精髓,更是将前沿技术与设计进行融合,一举拿下2019年度设计车大奖。次年,领克03+国内正火,5.9秒的零百成绩让无数国人感叹中国终于有了自己的性能车,2020年度性能车实至名归。

而在今年的中国年度车评选上,CMA超级母体旗下新能源产品Polestar 2凭借运用高新科技,在动力减排上的优秀表现,获中国年度环保车;同时最近正火的吉利星瑞,也在本次评选上凭借超长“带宽”灵动设计、精致工艺,2.0T越级动力等“颠覆实力”获得年度中国品牌家轿车荣誉。

吉利汽车CMA超级母体架构到底有何实力能一口气让旗下各个品牌产品连连获奖?首先我们先了解下什么是架构。提到架构化造车,之前在国内最出名的应属丰田的TNGA架构。TNGA架构说是平台太低估它了,它更像是一个全新的造车理念,高度集成化的模块之间可以自由搭配,每个模块都有自己的统一标准,所以可做车型就更多,相对的零部件通用程度更高,产品质量更加稳定。TNGA架构如今从轿车到SUV,从小型到中型如今已有不少产品,打破设计上的界限,打破尺寸的界限是架构化造车灵活性的体现。而CMA超级母体不仅具备TNGA所有的优点,而且因为后发优势,也让CMA超级母体具备更加前瞻的造车研发理念,可以说是与TNGA并驾齐驱,甚至部分功能优于TNGA的国际级架构。

CMA超级母体由沃尔沃与吉利联合打造,不仅具备国际级的技术水平,而且更懂中国市场。每一款CMA超级母体下诞生的车,都具备“形体、安全、智能、运动”四大基因,完全符合中国市场对颜值、安全、性能、智能科技的主流购车需求。

在形体方面,因为架构化造车的优势之一就是由高度集成的模块化所带来的空间高度灵活性,所以为造型设计师带来了很大的施展空间。从吉利星瑞身上我就可见一斑,虽然定位A级家用轿车,但是超长带宽带来了造型与空间的提升,造型设计上高度还原概念车,空间上2800mm的轴距正是CMA超级母体所带来的超大空间享受。