BSG电机实现了发动机驱动与发电的解耦。传统混动的发电路径是：发动机驱动通过变速箱带动电机，电机再为电池充电；在汉DM上，发动机驱动直接通过BSG电机为电池充电，省去了变速器带动电机发电的环节，使得发动机工作起来更为轻松高效。

更重要的是，BSG电机把发动机驱动充电这项工作变得非常智慧。当在发动机处于高效区间时（例如在中高速匀速行驶的工况下），25千瓦的BSG电机悄悄进行发电，把发动机的多余能量储存起来；当发动机处于低效区间时（例如在反复启停的低速工况下），储存的电能可以通过BSG电机反哺驱动，降低发动机的工作负荷。这就好像一个水电站，发动机输出就是蓄水量，BSG电机相当于双向阀门，高存低补，恰到好处地调节电量分配，客观上节省大量油耗。

纯电与亏电，都要充分兼顾

在纯电模式下，汉DM设定了81KM 的续航里程，高于行业一般所采用的60 KM。这有利于让用户每天日常通勤少用油多用电。在设定纯电续航里程时，比亚迪将这套动力组合智慧发电所带来的技术红利，全部转化为消费者的纯电里程所得。

而在亏电模式下，汉DM纯靠燃油行驶的油耗也低至5.9升。这是有赖于BSG电机智能启停和换挡的功能，通过电控优化调节发动机运转，从而根据工况和驾驶员意图来匹配相应的转速，使平顺性得到极大的改善，节省了不少燃油。

通过技术优势带来了纯电里程增加，和亏电油耗降低，这一升一降进一步确立DM-p超级混动技术的低油耗特性。

脱胎于前三代，经过10多年的进化升级，DM-p超级混动技术终成大器。优化调校的2.0T汽油机与BSG电机高效结合，与后驱电机形成的并联架构。在汉DM之后，这套成熟而稳定的技术平台将陆续为2021款唐DM等新车型配备，在保证高性能的前提下，进一步降低油耗，为插电混动的技术发展提供中国解决方案。