如今提起新能源汽车，大家第一反应就是各类纯电动汽车。其实，在国家对新能源汽车的定义中，采用插电混动系统的车型也属于新能源汽车范畴。在除北京外的“双限市场”（燃油车限购、限行市场），插电混动车同样可以享受到免限购、限行的优惠政策。然而目前的新能源车市场中，插电混动车型并不是主流，这样的局面会被打破吗？

“皆大欢喜”的插电混动其实并不欢喜

插电混动汽车既可以利用动力电池的电实现长距离纯电行驶（目前普遍超过50公里），还能在充电桩上为动力电池充电，同时，它也可以像大家熟悉的油电混合动力汽车那样，靠内燃发动机和电机共同工作，实现混合动力行驶。

因此，“短途用电零排放，长途用油不焦虑”是对插电混动车型特点的精确概括。这个特点满足了中国消费者多样化出行场景的需求，想象一下：这辆车在工作日上下班通勤中可以不用一滴油，全靠电力驱动，既舒适又环保；而在节假日的长途出行时，又可以依靠油和电混动行驶，规避了长途行驶充电难的问题，真是皆大欢喜。

真的皆大欢喜吗？现实却有些尴尬。根据中国汽车工业协会的统计，在2019年，中国市场销售的新能源车多达120.6万辆，其中的插电混动车只有23.2万辆，换言之，每5个新能源车消费者中只有1位选择插电混动车型。

造成这种现象的原因是多方面的。究其根源，还是因为插电混动系统的结构比纯电动系统的结构更加复杂造成的。由于插电混动系统“双系统”的特点，使插电混动车型的开发难度高于纯电动车，因此，只有少数一些拥有雄厚技术开发实力的厂家才会推出插电混动车型，使得在插电混动车型的可选择数量也比纯电动车少。

更何况，“推出插电混动车型”，和“推出有竞争力的插电混动车型”又是另外一回事了。如果插电混合动力车型的性能、舒适性、经济性还不如同价位、同级别的纯电动车甚至燃油车优秀，那么即便是“双限市场”的消费者，也无法心甘情愿地选择插电混动车型吧？