前脸大灯非常犀利，下方雾灯形似鲨鱼鳃，上方设计有进气通道，极具动力美学。侧身看，菲斯塔纯电动的腰线是同级车当中最凌厉的，有人会说就是运动感呗，但理工男要在此说明下，严格看，运动感其实并非代表能运动，但菲斯塔纯电动可以，因为其大溜背造型以及压风尾翼，还有根据空气动力学设计的大轮毂，这些都让菲斯塔纯电动的风阻系数低至0.27。怎么理解风阻系数呢？公式有云：风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。比较难算是吧，简单说，车辆风阻系数一般在0.3到0.5之间，而菲斯塔纯电动仅凭借风阻系数就领先大部分车型，进入跑车范畴了。

进入菲斯塔纯电动驾驶舱，莫名有一切尽在掌握的感觉，座椅超级舒适，根据人体工程学设计，完美贴合腰身。更与众不同的是电子换挡按键，采用战斗机造型，其优势除了好看就是好用，档位分明，还能实现盲操作，使用起来得心应手。

还有一个为人称道的功能，就是能量回收拨片设计，代替燃油车换挡拨片的位置，位于方向盘下方，操作十分便捷，四挡调节赋予驾驶更多趣味。这次一路较拥堵，拨片调节至3挡，除了可实现能量高效回收外，车辆低速跟车时可以明显感觉到车辆智能刹车减速，甚至可以利用拨片实现刹车。

智慧行车 不怕分神

真正入手菲斯塔纯电动的原因不仅在此，更关键的是智能配置也特别全面，尤其是智能驾驶辅助功能，16项ADAS智能驾驶辅助功能，在同级车最为出众。加之人车交互的智能互联系统、BlueLink等功能，让我在车内外都能轻松操控车辆。

去往奥特莱斯的路上赶上郊区游的朋友比较多，车流较大，此时ASCC智能自适应巡航帮了大忙，始终保持与前车的安全行进距离；而RCCW后方交叉防撞预警以及RCCA后方交叉防撞辅助让我无惧并线汇车等路段；另外，令人省心的是，LVDA前车出发提醒，让我在拥堵的路段可以不用盯着红绿灯而得到片刻放松，同时避免前车驶远而自身未动带来的尴尬。

除此之外，菲斯塔纯电动的BlueLink系统可以远程控制车辆，当天30多度，但由于可先行通过手机APP远程打开车内空调，免去了“蒸笼”之苦。八达岭奥特莱斯尽管是地面停车，但面积太大，找车也不容易，返程时差点懵圈，好在想起该系统有找车功能，无论是远程鸣笛还是导航找车，都让我和爱车心有灵犀。