中国汽车工程学会把屈服强度大于210Mpa小于550Mpa(即抗拉强度大于270Mpa小于700Mpa)的钢称为高强度钢,屈服强度大于550Mpa(即抗拉强度大于700Mpa)的钢称为超高强度钢。而热成型钢的抗拉强度可提高至1300-1600 Mpa,为普通钢材的3-4倍。令人意想不到的是,第三代哈弗H6在前地板中通道、机舱纵梁、A柱和B柱、门槛梁等车身碰撞关键部位使用热成型材质,热成型钢强度最高达2000Mpa,为同级之最,显然更能有效减轻侧面碰撞损伤。而第三代哈弗H6也因此成为国际首家批量应用如此高强度热成型钢的车型。

一体式热成形门环,技术领先同级独有

基于热成型钢的核心作用,将热成型拼焊技术与热成形一体式门环相结合,以一个零件代替四个零件,使用一套冲压模具一次冲压,被认为是一种节约成本,制造更安全更轻量汽车的优选方案,而被包括哈弗在内,部分技术领先的汽车品牌领先采用。

目前,汽车设计都是用梁类和地板通道来承受正面冲击,对小偏置碰撞来说门洞区域的加强尤为重要。而前门环的位置刚好在前排乘客的生存位置,需要一个整体式的保护,采用热成形一体式门环则有利于提升安全性能,使车辆在发生碰撞事故后更能成功打开驾驶室门。但由于应用成本高,热成型一体式门环仅在少数豪华车型采用。2014年一体成形门环首次应用于2014款讴歌,2016年,克莱斯勒大捷龙前门使用了一体式成形门环方案。

令人惊喜的是,哈弗率先将这一技术应用于国民级SUV。第三代哈弗H6采用同级独有的热成形一体式门环结构,将原A柱、B柱、门槛、上边梁合并为一个件,通过热成形的应用,满足如25%小重叠偏置碰等日益严格的法规要求,并且,节省了各接头处重叠区域材料,为整车减重,而多件合一也简化了冲压、拼焊等工序。热成形一体式门环的应用,使第三代哈弗H6车身整体满足全球版五星碰撞要求,高比例轻量化材料的应用,也使白车身重量降低44kg。

溃缩吸能设计+弹起式机罩,多维安全面面俱到

与此同时,长城柠檬平台还为第三代哈弗H6提供了吸能式设计、弹起式机罩等技术应用,以及最高等级的失效风险防控功能,使它不仅能更周密保护乘员安全,更能有效降低对行人的伤害,并在增强安全性同时有效减重,这也是第三代哈弗H6最大的亮点之一。