今年3月份，广汽集团向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配，股东双方共10亿元），用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。

2018年，广汽菲克发生“机油门”事件，受到大批量消费者维权、投诉，经过一来二去的博弈后不得已开始大规模召回，涉及车辆14.39万辆。同时，以此为导火线，广汽菲克内部问题接踵暴露而来。

为了保持业绩，产品问题缠身的广汽菲克将压力给到经销商，在召回事件中还未回血的经销商再次被强势压库，导致库存预警指数虚高，市场价格倒挂，经销商彻底和厂家闹僵。

去年5月，广汽菲克进行了组织架构和人事任命的调整，蔡迪霓接任郑杰成为广汽菲克中国区首席运营官，正式开启“自救”模式。

上述汽车分析师对中车网表示：“广汽菲克因质量问题和经销商的矛盾元气大伤，现在已经有所好转了，但在电气化、智能化的智能转型上依旧不明显，处于落后阶段，不过背靠广汽集团这颗大树，Jeep品牌还有机会”。