7月31日，在第三届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上，在中国工程院院士李德毅、国家市场监督管理总局认证监管司丁兆国处长和SAE International国际自动机工程师学会（以下简称：SAE）中国区总经理徐秉良等嘉宾的共同见证下，中汽研华诚认证发布了首批智能网联汽车产品认证结果。会上，SAE执行副总裁兼首席运营官Raman Venkatesh先生以视频方式，宣布CATARC与SAE在自动驾驶等级测试认证方面达成战略合作，双方联合推出CL2级智能行车认证与CL2级智能泊车认证，并对首批认证结果的发布表示了祝贺。

(左一：李德毅院士 左二：丁兆国处长 左三：Raman Venkatesh先生)

此次发布共有四家企业的四个车型分别通过了CL2级智能行车、CL2级智能泊车和自主泊车的测试和审核，获得了相应的认证证书，具体获证情况详见下表。

颁证仪式现场

智能网联是当前汽车行业的重要发展方向，而具备智能驾驶功能（或称驾驶自动化功能，包括驾驶辅助和自动驾驶）又是智能网联汽车的一个代表性特点。智能驾驶功能既可以直观的展现车辆的智能化水平，全面提升汽车驾驶的安全性、舒适性，又可以帮助驾驶员更好的完成驾驶任务，满足更高层次的市场需求。因此成为了当下广大消费者选车购车时关注的热点，也是诸多新车型宣传的亮点之一。

提到智能驾驶，就不能不提智能驾驶的分级。从智能驾驶技术发展之初，行业就依据驾驶自动化系统能够执行的动态驾驶任务种类和范围，对智能驾驶功能进行了分级。其中最为著名的、也是行业应用最广范的分级定义，是由SAE所制定的J3016标准中提出的0-5级分级方式。我国在SAE J3016的基础上，也在制定类似的汽车驾驶自动化分级的国家标准。需要说明的是，分级标准虽然对智能驾驶功能的类型进行了划分，但并未规定对应等级的汽车产品应该搭载哪些功能，也未对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。

依据这一分级方式，目前汽车行业在智能驾驶领域整体上处于从2级向3级过渡的阶段，市场上大多数在售车型搭载的智能驾驶功能都属于2级范畴，即驾驶自动化系统能同时实现对车辆的横向和纵向控制的组合驾驶辅助功能。但不同的车型所配备的2级智能驾驶功能数量各有不同；对于同类功能，各车型的实际表现情况也存在差异，这就给广大消费者选车购车造成了困扰。如何对2级智能驾驶系统进行客观和统一的评价，如何区分各系统之间的差异及性能水平高低，已经成为智能驾驶领域关注的焦点和亟待解决的难题。一些企业为体现自身产品的技术优势，提出了诸如“L2+级”、“L2.5级”等概念，但这种描述缺乏统一的定义和明确的考评指标，也未能从根本上解决这一问题。