有人说,这是本田宗一郎的运气,而本田宗一郎一定会说,这是技术偏执的胜利。

的确,当这股子“技术宅”一般的执拗在一个庞大的汽车企业内部生根、发芽,就能产生出强大到无以复加的力量。

1970年,本田成功研发的CVCC发动机(Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机)在美国众多汽车生产厂商之中率先脱颖而出,成为首款通过马基斯法案的车型,震惊了大洋彼岸的汽车圈。

1984年,思域Si搭载本田F1赛车上改进而来的1.6L DOHC引擎,以当时闻所未闻的135马力称霸量产车圈,开创了“平民超跑”的先河。

等到2006年,第八代东风Honda CIVIC(思域)正式进入国内,高亢的引擎声和一往无前的性能已经成为“本田”的一种象征。混汽车圈的可以不知道保时捷911有多少个版本没有青蛙眼,但一定不能不知道“性能怪兽”—— CIVIC Type-R。

历经时间沉淀,一个“技工”当初简单的执念,已经成为一种永不言弃、不断挑战自我的精神图腾,让无数贪恋引擎嘶吼与轮胎焦香的车迷心驰神往。

在本田宗一郎与世长辞之后的几十年内,本田发动机已经成为车圈的“硬通货”。而秉承技术执念研发出来的Type R车型也在世界顶级赛道上书写着属于平民性能怪兽的独特一笔。其中,最为思域迷津津乐道的要数“纽博格林北环赛道”的数次登顶。