同时，我们也发现即便是车企强调了当前辅助驾驶功能需要驾驶员全程监控，但依然有极个别的车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员监控系统的方式，放松对道路危险的察觉。在这里，我们呼吁各位车主，在使用辅助驾驶技术的过程中，一定要时刻监控车辆周围的路况，双手尽可能不要脱离方向盘。

本周大家关注的另一大话题是曾被戏称活不过2020的蔚来汽车，近期接连释放利好消息。其中，最重磅的一条当属与6家银行签订了高达104亿人民币的授信额度。在签约仪式上，“2019年最惨的人”蔚来CEO李斌喜笑颜开。

根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

此时，不明真相的网友可能还在犯晕，不是去年还有多篇文章说蔚来烧钱烧的太厉害、终生免费换电服务不可持续、旗下车型每卖一台就亏多少钱等等。

编辑认为这主要可以从两个层面来分析，首先是内因。虽然从表面上看，我们发现蔚来在过去烧钱的确烧的很厉害，但这些钱很多都是用于研发、供应链以及销售体系搭建上。这些投资短期可能难以看出回报，但放长远来看，则能够为自身带来技术壁垒、成本优势以及销量拓展。

内在基础打牢是一方面，另一个方面则是外因。在今年4月出台的2020年国家补贴政策上，明确换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的规定限制。而蔚来旗下车型售价虽高于30万，但支持换电，所以均能享受补贴。这也说明国家明确支持能够换电的新能源车型，有了国家的支持，被投资者看好也就理所当然了。

蔚来其实并不打算一直做亏本买卖，李斌很早就提出了BaaS（Battery as a Service;电池即服务）理念，既通过换电将电池变成一项有偿服务提供给用户。只是目前蔚来处于企业扩张阶段，所以扩展用户数是当务之急，当前蔚来可以通过终生免费换电的方式，拉拢一大批新客户。