卡罗拉就是“佛系”的典型代表。首先需要承认，换代后的新卡罗拉操控感受已经比过去要好上太多了，它开起来已经不再是那股子轻飘飘的塑料感。四轮全独立悬挂给新卡罗拉加了不少分，底盘响应及转向手感比上代也有进步。

动力方面，本次改款的威朗换装了1.3T涡轮发动机加CVT变速箱。账面数据165马力、240牛·米。对于一颗1.3L排量的引擎来说，这样的数据已经相当激进了。

实际开起来，这款新车地板油时的爆发力较旧款1.5T发动机有明显提升。加之没有了之前搭配双离合变速箱时前段的顿挫感，改款后的威朗动力输出更顺畅。不过它依然并不属于十分暴躁的类型。整体来说，新款威朗处于动力水平较好、但主要偏重平顺、畅快的风格。CVT工作十分平顺，正常驾驶时，它通常将发动机的转速压得很低，只有深踩时，才会迅速拉高转速释放扭力。

当开启运动模式，CVT会以模拟档位的方式来换挡，以换取更多乐趣。

这颗1.3T发动机，小排量涡轮的特性比较明显。尤其在低转速区间，威朗的油门响应会有些延迟，转速拉高至2500-3000rpm上下，涡轮机充沛的扭矩才会大规模涌现出来。在后段表现上，这颗发动机动力还算比较浑厚，跑高速时，整辆车的出力和响应都令人满意，有种欧洲车的作派。

而卡罗拉在城市道路里驾驶时，会觉得这款车响应灵敏、轻快平顺；不过在动力的后段，它的这套混动系统则开始显现疲态，高速行驶或激烈驾驶，并不是卡罗拉的强项。

最后简单说下两台车驾驶时的NVH感受。威朗的优势是能比较彻底地隔绝行驶中的路噪、风噪和环境噪音。对底盘震动的抑制会差一些。卡罗拉由于是混动车型，没有了动力系统发出的声响，但车厢整体对路噪和环境噪音的隔绝很一般，底盘的隔音也比威朗要略弱一些。主观感受是，中低速下两台车勉强能平手，但高速上威朗要比卡罗拉更安静。