欧洲如此，那钟爱大排量车的美国呢？2019年11月，美国总统特朗普正式宣布退出《巴黎协定》，这意味着美国本土市场销售的车型不再需要满足“咖啡法则”，即通过生产更多电动或是低排放车型去中和大排量车型的高碳排放，这代表美国车企在本土可以更加自由的销售传统大排量车型，而不受制于碳排放。但这并没有阻挡美国车企实施电动化的进程，除了特斯拉本身外，传统美国车企也逐步开始了自己的电动化产品规划，例如不久前发布的福特Mustang Mach-E，以及通用全新的纯电动BEV3平台将要发布的新产品等，其主要原因在于这些美国品牌依旧是全球化的企业，即便它们在美国不需要遵守“咖啡法则”，但销往欧洲的车却依旧需要满足严苛的碳排放标准。

　　同时我们也看到一个特点，这些美国传统车企的全新电动车多少都使用了曾经经典车型的名称，比如脱胎于Mustang车系的Mach-E以及名称来源于悍马的HUMMER EV电动皮卡，我们似乎可以理解，美国传统厂商从曾经“以V8为傲”到电动车的转型，多少还是会遇到市场传统认知的阻力，由于担心消费者一时间对新兴的电动概念难以接受，因此尽量的将新产品向经典名称上靠拢，即便这在部分爱好者眼中是对经典的“侮辱”。可以见得，美国市场对电动车风潮的应对可以说是“放下了身段”。

『对于电动车，日本本土市场似乎并没有做好准备』

　　既然一向“粗犷”的美国市场也顺应了潮流，那么地球上的另一汽车大国——日本，它们对于电动车的反应又是如何呢？通过2019年东京车展我们可以看到，尽管各家都在两年一度的东京车展上展示了自己最新的概念车，而这些车型也都以突出电动化和智能化为主，但如果要付诸量产，我们确实在日系车企中难以发现优秀的作品，而近期令人印象深刻的日系电动车也只有本田e和马自达MX-30等，不过这两款车率先上市的地区也竟然是欧洲市场，马自达MX-30甚至没有右舵版本。导致这一现象的原因依旧是为了满足欧洲市场的碳排放平衡，而本土市场大量的K-Car/小排量车/混动车型使得电动车的存在并不是那么有必要，因此我们可以看到，在日本市场对电动车持保守态度的同时，也反映出了欧洲市场电动车潮流的爆发。

大趋势下的中国市场从“弯道超车”到“补贴退坡”，刚需依旧是主导

　　说完海外市场再说回国内，作为大家更加熟悉和了解的市场，起始于早先的“造车新势力”，到后来传统厂商的介入，再到如今大厂推出的新能源子品牌，近些年电动车在国内的发展速度可谓是有目共睹。诚然，中国汽车工业相较于欧洲等地区起步更晚，想要在传统内燃机方面通过短时间追赶并超过有很高的难度，而电动车的兴起则重新为全世界的汽车企业画了一条新的起跑线，这也就是“弯道超车”的主要含义。

　　但不得不说，从智能手机到电子商务的普及，信息化时代的转变展现出了中国人对新事物超强的接受能力，但为什么这在电动车上就不能很好地体现呢？归根结底，汽车对于目前的国内市场来说还停留在偏“刚需”的阶段，不少以家庭为单位的购车则主要是以实用性为诉求，这就使得除政策因素外（例如限牌等），电动车暂时还不能达到多数人的全面需求。不过正如前文所说，如今层出不穷的电动车产品还是代表着人们对于电动车的认知正在逐渐苏醒，我们何时才能像接受一款新手机一样接受电动车？我想这应该只是时间问题。