举个例子,北京三环的长度为48.265km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比长安奔奔E-Star围绕北京三环多跑一整圈。说的再具体些,以大多数都市上班族平均每天30km的行驶里程来算,欧拉R1几乎能比长安奔奔E-Star多跑两天。同时,这也意味着欧拉R1除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。

奔奔E-Star标准安全 难敌越级“大招”

单就主动安全而言,欧拉R1堪称业界“越级楷模”,且比长安奔奔E-Star多出许多配置。譬如主动安全方面,欧拉R1配置了FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统。必须重点强调下AEB紧急制动系统,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动,为安全再增加一层防护,这是很多越级车型才会配备的功能。被动安全上,欧拉R1是同级别中唯一拥有6安全气囊的汽车,除了主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,再搭配60%以上高强度钢车身,能够为用户带来100%的安全感。

相比欧拉R1,长安奔奔E-Star的安全配置属于“标准动作”。主动安全不乏ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等行车系统等,但这些配置欧拉R1也同样配备。在倒车雷达系统上,长安奔奔E-Star虽然是全级别配置,但是倒车影像却配不起,只有高配版才有此功能,与欧拉R1的双标配相比,诚意大打折扣;被动安全也是同级正常配置,虽配备主副驾驶座安全气囊,但并未配置前排侧安全气囊、侧安全气帘,此外其它方面也表现平平。

总结:

欧拉R1出身“纯电豪门”ME平台,其身上的每一寸“骨骼”都被数千名研发人员灌注了优秀基因。与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star的“油改电”技术,更像是“半路出家”,由于平台所限,依旧无法摆脱“油改电”的不足,在续航、安全等方面均不如欧拉R1亮眼。此外,两车价格相当,而欧拉R1近期又推出了大手笔惠民福利政策:7月份,欧拉R1将发放最高4500元/台的购车现金优惠,以及贴息金融政策等多重购车权益大礼。这样看来,作为A00级“长跑达人”和“福利专家”的欧拉R1,显然更值得拥有。