小鹏P7自从“横空出世”以来在整个EV的轿车市场可谓是“兴风作浪”，毕竟这是近年来唯一可以在综合产品力真正和特斯拉正面一刚的国字号选手，也是截止到发稿前唯一在市销售的高端智能电动轿车。然而过去一段时间大家都会被小鹏P7的706KM的NEDC超长续航里程所圈粉，却忘记了小鹏P7作为一个纯粹的运动轿跑，它天生的驾驶乐趣和操控感受也是非常优秀的。

小鹏P7的综合驾驶素质是由其四驱高性能版来作为门面担当的。由德国顶级团队参与合作了底盘的研发与调校综合素质表现真心不错，调校非常有德味儿，在机械素质的极限表现上可以说让人非常惊讶，这个钱花得还是很值得。

小鹏P7四驱高性能版

驾驶乐趣——优秀的悬架让驾驶者更自信

在封闭赛道内进行麋鹿测试的时候，整车刚度和悬架的支撑性可圈可点，小鹏很良心也很舍得下本地让P7的悬架采用了大量铝合金工艺，大大降低了簧下质量，这也让峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m前电机加上196kW，390N·m后电机这套动力系统有了可以发挥“操控技能点”的空间。

小鹏还与采埃孚等团队联合开发了一个智能主动连续减振系统，通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，在舒适、运动和标准三种模式，可根据路况和车辆行驶状态，调节减震器阻尼。

在进行高速绕桩的时候，能明显感觉到这套系统在随时随地发挥着作用。基于方向盘转角信号和IMU信号调节内外侧的减震器阻尼，前轴的加速度传感器会监控前轴的实时信号，记录速度和加速度等数据，从而调整电流输出，让减震器的阻尼实现实时变化，从而减少车辆的车身姿态偏移，以更稳定的车身姿态过弯。