在造车新势力之前，共享出行是资本追逐的宠儿。

共享出行包括带司机的网约车模式和不带司机的分时租赁模式，在一级市场，这两个方向都被资本所热捧，网约车模式更是引发了百亿美元级别的烧钱大战。

随着网约车战争的接近尾声，造车新势力接过了融资的棒，成为了新一轮的融资大战主角，中间还插播了共享单车的融资大战，共享自行车随着摩拜单车的卖身和ofo的坠落而被证伪。

时间继续往前推移，造车新势力到了需要交卷的时候，也就是需要看产品及销售数据的时候。问题来了，因为市场竞争极其激烈，大家伙销售数据很难看。

具体看4月份的数据，在造车新势力销量排行榜中，小鹏2200辆位居榜首，蔚来1508辆，威马1377辆，合众1006辆，四家月销量超过1000辆。

显然，如果造车新势力单靠私人消费市场的渠道来扭转亏损的局面，这得猴年马月才能实现。如果转而开拓网约车市场，或许会成为他们的捷径。

那么，造车新势力纷纷跨入出行领域，抢跑共享出行市场的逻辑是否真的恰当呢？还是说，这仅仅只是造车新势力的融资新故事罢了？