在汽车2C业务干的风水水起之时，腾讯也没有落下2B业务。其新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0在2020腾讯智慧出行新品发布会上正式亮相。该平台配合腾讯推出的云平台以及高精地图产品，能够帮助车企使其自动驾驶技术快速发展迭代。

超级播报点评：

在BAT中，百度最先于2013年启动无人驾驶汽车项目，就此在无人汽车领域大力投入，并于2015年推出百度CarLife车联网系统以及百度地图，以此着力构建汽车生态；阿里巴巴入局汽车领域相对保守，在2015年选择与上汽合作开发斑马智行车机系统，并以此涉入汽车领域，构建生态，后来发展不算顺利。腾讯在汽车领域的布局虽然相比BAT中的另外两家不算早，但打法明确且思路清晰。在2C领域通过培育整车企业以及和车企合作来拓展软件生态的入口，等达到一定规模后再想办法变现；而在2B领域则通过自己软件方面的技术优势给予车企在智能网联以及自动驾驶等弱势科目的支持。

智能化与网联化正在变革着汽车产业，不仅让向腾讯这样的科技企业有了入局的机会，也让很多传统车企倾向于与科技企业展开合作，甚至共同开发汽车。就在本周，有两家传统车企与科技企业达成战略合作，分别是英伟达与奔驰以及沃尔沃与Waymo。

值得一提的是，就在6月19日，奔驰的母公司戴姆勒宣布停止在自动驾驶领域同宝马的合作。这似乎也从某种程度上证明两家车企共同研发自动驾驶技术非常困难，因为彼此对于功能的诉求会有所差异。相比之下，奔驰与英伟达的合作，则更像是甲方与乙方的合作，甲方提出功能诉求，而乙方负责满足，这样就和谐多了。

其实在奔驰之前，英伟达也曾与小鹏汽车、特斯拉等车企有过密切的合作，这使得英伟达在汽车自动驾驶领域已经培育出非常丰富的经验。而凭借这种经验，英伟达能够在与奔驰的合作中获得不错的筹码，再加上奔驰每年超百万的销量，不仅能够帮助英伟达获得丰厚的利润，而且还能通过大规模的车队帮助英伟达搜集车辆行驶数据，从而反哺自动驾驶技术的成长。

在前不久该公司发布的DRIVE AGX Orin计算平台在功耗以及运算性能方面都拥有不错的表现，其中官方宣称能够具备“L2+级别辅助驾驶”功能的计算平台将拥有200TOPS的算力，它的功耗仅为45W；而具备“L5级别自动驾驶”功能的计算平台将拥有2000TOPS的算力，它的功耗为800W。相比之下那个拥有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平台，却拥有着将近200W的功耗。