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回归本源 试兰博基尼Hurac EVO RWD

时间:2021-11-18 21:41:48   标签:新普桑  

● 后驱/强悍电子系统

每次驾驶搭载大排量自然吸气发动机的车型都格外珍惜,毕竟越来越多的车型已经开始混动/电气化,虽然大牛的V12发动机还将保留,但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。

  Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机,但进行了重新调校,最大功率和峰值扭矩分别降至610马力(449千瓦)以及560牛·米,0-100km/h加速时间也变为3.3秒(官方数据)。传动方面,新车依旧采用的是7速双离合变速箱。调低的动力并没有太多的遗憾,毕竟对于两驱车型来说,由于前轮不再负责传输动力,仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所处理的动力完全输出至地面,无疑有着非常大的难度,过多的动力反而成为了一种浪费。

5.2L发动机基数大,动力参数变化幅度并不是特别大,新车与Huracán EVO差异最大的是驱动方式。Huracán EVO RWD换装了一套后驱,驱动形式更为纯粹,整车质量仅为1389kg。此外,车主还可为爱车选装四轮转向系统,有助于提升操控性能。

天气预报的准确性在试驾当日失效了,晴空万里、蓝天白云,再加上干燥的路面,用它们来迎接Huracán EVO RWD再合适不过了。幸运的是,编辑还找到一台Huracán EVO熟悉赛道,正好回味一下它的感受,更好的与稍后试驾的Huracán EVO RWD进行对比,前戏还得做足才行。

珠海赛道几乎没有高低落差,组合弯也不算特别复杂,整体难度相比浙赛、上赛等赛道来说不算大。几圈下来,赛道在脑海中已经有了记忆,那就不浪费时间了,赶紧换到今天的主角——Huracán EVO RWD。依旧是那句话,面对大马力后驱车型,要有一颗敬畏的心。有自知之明的我,当然是选择了从最“温柔”的Strada模式开始进行体验。

在蹑手蹑脚了几圈之后,有必要解除封印,去会一会真正的Huracán EVO RWD。毕竟想要感受到新车的魅力,或者说是它与Huracán EVO之间的差异,还是要更大胆一些才行。按动方向盘下方ANIMA选择器,将驾驶模式切换至Sport模式。如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒,还不在状态的你,那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了,持续不断的强劲动力更能让人打起精神。

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