非道路产品IPD率先试点 好钢用在刀刃上

非道路领域相比于卡车配套动力，面对的客户类型和产品应用，都更为复杂，市场需求的个性化趋势也更为明显，在确保正确识别并满足市场需求层面，对需求管理提出了更高的要求。同时，非道路领域还具有“短平快”特点，产品开发周期和生命周期更短，产品开发必须更灵活，充分考虑产品生命周期管理与产品升级迭代。与卡车配套动力产品取得的辉煌相比，解放动力近年在非道路市场虽有一定成绩，但还有很大的市场潜力有待挖掘。

一汽解放发动机事业部营销服务三部部长徐志分析了其中原因。以往解放动力非道路产品研制主要脱胎于卡车产品，虽加以优化改进，但不能完全满足非道路市场的个性化需求。在服务上，非道路市场也自有特点，以农机为例，其要求服务人员能上门维修，提供便捷、优惠、专业的服务，目前依托城市二级服务网络的维修方式仅能初步满足用户需求，距离解放动力的“精芯服务”理念仍有较大差距。且非道路市场竞争节奏快，竞品价格变化快，但以往受体制限制，企业产品价格变化较慢，显然这种节奏已不适应迅速变化的市场形势，给解放动力拓展非道路市场版图造成掣肘。

“试点启动后，营销部门在研发中的话语权增加，真正做到了以市场为导向。”徐志说，目前，解放动力非道路市场管理模式已做出三大改变：一是研发更注重市场效果，营销部门可以根据市场动态向研发及时提出合理化建议，并立即在产品上得到体现;二是非道路产品在商务政策上与卡车产品剥离，可根据实际情况制定更有竞争力的产品售价;三是建立专业服务网络—C网，为非道路市场提供便捷、优惠、专业的服务;四是改变以往降本只在材料领域的状况，将量、效指标覆盖到项目组每个成员身上，实现全生命周期的降本指标。

打破部门壁垒 联动实现降本增效

IPD的特点之一是以项目制为主导的管理模式打破了各部门各自为战的局面，沟通不畅，意见不能及时反馈的问题得到解决，有效避免了巨头型企业的“大企业病”。

IPD试点启动后，通过以市场为导向进行跨部门合作，解放动力开始在非道路市场针对用户需求进行新产品开发和新市场布局。通过市场细分，明确非道路降本效益核算口径以及各平台产品边际贡献测算值，制定非道路IPD项目组量、效指标，落实三阶段产品优化方案，从结构化流程、重量级团队、项目管理、产品数据管理、质量管理、研发使能、制造使能、采购使能、营销使能、服务使能、IT系统等维度，有力支撑经营结果达成。