在静音和减振方面，i-GMP平台打造的车型使用全新的副车架，将前副车架从现有的H型更改为＃型，把负荷分散到前/后装配支架上，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性(NVH)，最大化地为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。

i-GMP平台优化副车架分散负重改善振动噪音性能

突破发动机气门瓶颈CVVD技术引领向前

除了平台技术的全面革新，现代汽车在发动机技术上也实现了里程牌式的进步。

2019年，现代汽车发布全球首创CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。在百年燃油发动机历史中，CVVD技术堪称是汽车行业里程碑式的进步。它首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。目前该项技术已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过100多项专利注册。

CVVD技术首先带来了车辆性能和燃油效率的极大提升。通常来说，一般汽车发动机的工作原理是在气缸内进行“进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程，通过此过程将热能转化为机械能来产生动力。此时，决定热能效率的关键因素就是气门。只有气门在理想的时间开闭，才可以大幅提升发动机的性能和燃油效率。

目前市场比较常用的气门控制技术分为两种，一种是以控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（即CVVT），另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL），CVVT控制气门的打开时间，CVVL控制气门打开大小，但两者都无法进行气门持续期的调节，导致不能实现最优化的空气燃烧比，且不能兼顾性能与燃油效率的平衡。