相比之下，博越PRO搭载的GKUI吉客智能生态系统也是最新版本，但很多功能却不是全系标配。虽然也支持语音交互、实时路况的车载导航等功能，但常用的控制车灯、氛围灯、车况查询、保养查询等功能都没有，远程控制方面也缺少了车灯控制和座椅加热等贴心功能，非常时期，大家都希望可以尽量减少在外逗留时间，这些功能的缺失着实有些减分。而且博越PRO不支持CarPlay也不支持CarLife的做法，让很多习惯手机导航、听歌的消费者非常不适应，不够人性化。

节油高能最省心

动力和油耗，永远是选车时不能绕过的选项。2020款AX7搭载第二代EP61.6THP发动机蕴含宝马核心TVDI核心技术，与宝马同源的博格华纳Twinscroll双流道涡轮技术，Valvetronic可变气门升程技术全套从BMW独家采购，再加上博世的DirectInjection高压缸内直喷技术加持，使得整车动力得到强化，最大功率提升至125kW，峰值扭矩输出转速下限1750rpm，并持续到4500rpm，较低的涡轮介入转速能够让驾驶者明显感受到2020款AX7动力来得更快，同时满足最严苛的国六b排放法规。

以稳定性著称的爱信三代6AT变速箱让2020款AX7如虎添翼，工况油耗7.0L/100km的燃油表现，同级表现优异。如果说动力赋予了驾驶者更多的是酣畅淋漓的快感，变速器保证了经济油耗，那么底盘则是驾驶者操控稳定性的基础保障，2020款AX7全新升级的底盘，采用欧姆龙第四代转向控制器，转向精准，通过性极好，聘请欧洲豪华品牌底盘专家评价指导精细调教底盘，无论是城市通勤还是自驾出行，各种路况都能平稳掌控，同时，电子挡杆和换挡拨片的加入进一步提升了驾驶乐趣。

相比2020款AX7在油耗动力上的均衡发力，博越Pro虽有1.5TD和1.8TD两种动力系统可供选择，但博越PRO1.5TD在迎合国家最新的国六排放标准和消费者对低油耗的诉求时，选择了最直接的自废一缸，不过三缸发动机技术稳定性有待进一步市场验证，通用旗下的别克英朗和雪佛兰克鲁泽也将从三缸回归四缸，可见消费者接受程度也有待提升。博越Pro1.8TD的价位又偏高，远不如同价位区间的东风风神2020款AX7更有诚意。而且博越PRO的整体调校偏硬，对路面震动过滤的不够彻底，舒适性一般。

市场下行加剧市场竞争，在明与暗变幻之间，更有实力的产品终将被看见，2020款AX7凭借全方位的技术与品质升级，显然是其中有力的开拓者，虽然博越PRO的4年10万公里的保养政策已经很突出，但2020款AX7以军工品质对消费者的承诺“不限公里十年质保”，基本已经覆盖了一辆车的使用寿命，真正实现驾乘无忧。

经历了魔幻开年，安全和健康成为了重中之重，无论是风神2020款AX7还是吉利博越PRO，都在这场历练中脱颖而出，用科技武装自己，赢得了消费者的青睐，两款车型各有千秋，不过有军工底气的2020款AX7显然在细节和品质上更有诚意，随着1成首付开新车和至高贴息12000元等多种优势金融方案的推出，2020款AX7想必会得到更多消费者的青睐，让我们拭目以待。