在内饰方面，两款车也算各有千秋。同样是赋有设计感的不对称中控，但放眼望去，CS75PLUS的“红黑配”虽在色彩对撞下显得抢眼，但棱角分明的线条却略显突兀；细细品味后，会发觉2020款AX7在内饰设计上更显优雅流畅，甚至带着一丝法系的浪漫气息，它紧凑简洁的布局也让整体的空间感更强。实际驾乘时，你也会在细节处感受到一些不同，由于2020款AX7在软包材料上使用比例更大，你会发现触碰之处尽是一片柔软；再加上细腻的缝线、钢琴式的按键与2020款AX7整车采用的低散发的环保材料，即使低调一样能彰显出奢华感。

驾控有实力：

当然，颜值高不高只凭个人喜好，但一辆车好不好开，还要看三大件的硬实力。作为主打家用的城市SUV，2020款AX7与CS75PLUS在三大件方面也有着不错表现。

动力方面，2020款AX7全系采用的是来自PSA的EP6第二代发动机，在焕新国六版本时，更以宝马TVDI专利技术使其动力系数实现进一步提升，在爱信三代6AT变速箱的配合下，工况油耗仅7L/100km。在相似的价位下，CS75PLUS则搭配了自主研发的1.5TGDI直喷增压发动机，并且使用了同款变速箱。

从账面数据来看，CS75PLUS的这款发动机确实在动力输出数值上略占优，但由于2020款AX7的1.6T发动机拥有双涡管单涡轮增压结构、正时可变及缸内高压直喷等技术，不仅扭矩数据能与排量更大的发动机媲美，还拥有更低的涡轮介入转速，而多年的市场检验下，这款1.6T发动机在可靠性和耐久性上也要更胜一筹。

在底盘悬架方面，两车都是前麦弗逊式独立悬架，但在后悬架方面有明显的差异，CS75PLUS采用了多连杆式后悬架，而2020款AX7则是双横臂式独立悬架。从结构上来看，双横臂式独立悬架结构更为简单，更有利于对空间的利用，而且在车轮循迹性以及车身抗侧倾能力方面都有比较突出的表现。在大幅度转向时，能明显感觉到2020款AX7的侧倾幅度会更小，传达到车内的震感也更弱。除了悬架结构不同之外，相信这也是整车制造工艺以及2020款AX7进行了全新底盘调校的功劳。

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