奔奔E-Star得益于高达32.2 kWh的电池电量,以及“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术,使得机舱内部零件体积更小,重量更轻,较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%,造就奔奔E-Star超低能耗,拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航,30分钟的直流快充速度(电量30%-80%),充分解决消费者里程焦虑与充电焦虑。

在续航方面,欧拉R1的电池电量为28.5kWh,工信部纯电续航里程同为301公里,似乎欧拉R1以更少的能量得到了更长久的续航,但是不要忘了欧拉R1的电机功率更小,301公里的续航基本上得益于更加“柔和”的动力输出。在实际体验中,欧拉R1的续航水分要比奔奔E-Star要更加明显。不过好在欧拉R1不到40分钟就能将电量从30%充至80%,与奔奔E-Star差异不大。

总结:

结合综合素质来看,尽管奔奔E-Star和欧拉R1都采用永磁同步电机,但最大功率和最大扭矩,都是奔奔E-Star更占优势。与此同时,奔奔E-Star的续航以及充电时间也“含金量”十足。所以,奔奔E-Star在三电比拼的环节,毫无意外地胜出。如果说对于这两款车你还有什么犹豫的话,那就一定是价格了,不过奔奔E-Star的价格显然更加实惠,6.98-7.48万还提供9999元首付、36期分期付款,以及3年6万公里以内,可享4.4折保值无忧服务等金融政策。这样看来,不仅仅欧拉R1难以匹及,放眼同级纯电市场,奔奔E-Star也是不二之选。