相比以往更加强劲、更具优异动态表现，且更为舒适，全新 911 Turbo S 在诸多领域树立了新的标准。自适应空气动力学也是如此，保时捷在其 911 旗舰产品上进一步增强了这一技术。保时捷主动空气动力学系统（PAA）可使车辆的空气动力学特性更精确地适应行驶状态、车速和所选行驶模式。PAA 在 2014 年推出的上一代 911 Turbo 车型上首次亮相，如今，从 718 到 Panamera 的全系车型都具备了主动式空气动力学特征。

“没有任何一款跑车能像全新 911 Turbo 那样，在无论哪种情况下都能保持空气动力学的适应性。我们的空气动力学工程师通常都面临着一个两难的选择，低阻力系数有利于极速与低油耗，而高下压力则有利于驾驶动力学。然而，这两个特征是相互矛盾的。” 保时捷空气动力学开发主管 Thomas Wiegand 博士解释道，“PAA 化解了不同空气动力学目标之间的冲突。911 Turbo S 全面扩展的智能系统使得在最佳驾驶动力学和最低阻力的空气动力学配置之间实现更大的宽容度成为可能。更重要的是，在各种驾驶情况下，空气动力学组件支持特定驾驶动力学需求的潜力都在增加。”

新的进气口导风板，加上可变前唇以及可伸展与倾斜的尾翼，全新的旗舰车型因此拥有了三个主动空气动力学部件，除了名为 PAA Speed（速度）与 PAA Performance（性能）这两项基本的 911 Turbo 空气动力学配置以外，现在 PAA Eco（节能）配置也成为可能。

PAA 还被扩展至保时捷“WET”（湿地）模式，其可将空气动力平衡移向后轴，以在湿路面条件下获得更大的行驶稳定性，以及在高速大力制动时产生更大阻力和更大的下压力，从而造就更短的制动距离与更强的行驶稳定性。PAA 还用于适应车辆周围的空气流动发生变化时，例如天窗滑动或敞篷打开时。这意味着总共有八种不同的空气动力学配置，每一种都对应主动空气动力学组件的特定组合。

改进不仅是为了适应驾驶操作的具体要求，而且也考虑到了空气动力学性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了 15% 的下压力，以保证在更高的速度下加强驾驶稳定性和动力学。在 “SPORT PLUS”（运动升级）模式激活后的高性能配置下，最大下压力如今大约可达 170 公斤。

911 Turbo 的风阻系数（Cd）随空气动力设置的不同而变化。最小 Cd值为 0.33 的最高效构型是通过闭合前进气口导风板和缩回前后扰流板实现的。

进气口导风板：连续可调