1月15日,重庆市公安局交巡警总队发布了关于放开皮卡进城限制的通告,即日起,凡经过备案或预约管理的皮卡车,可在主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外按规定通行,不再核发通行证。无独有偶,16日下午宁波市公安交通警察局也宣布,从2月1日起,放宽当地号牌皮卡在中心城区的通行限制。

皮卡解禁趋势从何而起

早在2016年国家有关部门就提出了放开皮卡车进城限制的意见,并开始在河北、河南、云南等省份进行试点,但总体来说,从意见发出到落地实施相对很缓慢。不过,从2019年开始,皮卡解禁的城市逐步增多,并有向大型城市覆盖的趋势,其主要原因有两个:

2018年,国务院多次提出加大对小微企业的扶持力度,消除阻碍民营经济发展的不合理障碍。众所周知,皮卡作为一种宜商宜家的实用车型,是许多个体经营户和小微企业的用车选择。为皮卡敞开大门,就是为当地民营经济注入活力。

另一方面,2019年6月,国家三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》的通知,方案中指出:“着力培育汽车特色消费市场,鼓励有条件的地级及以下城市加快放开皮卡车进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。推动汽车消费型改装规范化发展,构建多元化汽车消费体系。”可以看出,方案中明确提出了加快放开皮卡进城限制,鼓励皮卡走向乘用化市场。

皮卡进城趋势的到来,不仅是对皮卡车路权的释放,更重要的是将拉动整个国产皮卡产业向乘用化升级。因为皮卡进城,就意味着与乘用车一起竞争市场份额,需要进行全面的乘用化升级。值得注意的是,皮卡乘用化不单是皮卡本身产品力的乘用化,还包括服务的升级和皮卡车主圈层文化的蕴育。这对国内的皮卡厂家而言,是机遇也是挑战。

中国皮卡乘用化第一炮:长城炮