而后减震器，所要求的能力又有所不同。长安凯程F70的皮卡属性注定了必须要满足装载要求，钢板簧的选择与减震器的匹配是重点。后悬架支撑钢性过硬，虽满足了装载能力，但遇到过分颠簸路段车后部就出现硬性弹跳，车内后排乘坐者也会产生不规则的抛离感缺乏舒适度。支撑钢性不足，特别是满载的情况下，再遇坑洼或起伏路则会产生车辆悬架塌陷。那么既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，后悬架的匹配细节就要狠下功夫了。长安凯程F70光在选择配件方面就要做数十轮的匹配实验，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放与极限末端快速压缩受力的反应速度，都要经过长时间数据化验证，从而得到最佳匹配条件。满足长时间舒适性乘坐是长安凯程70的常规表现，货箱的承载能力也是相当过硬。

衬套软连接精度检验 高耐久更可靠

像减震胶垫，衬套软连接部分，看似很小的东西，可在长安凯程F70身上也是要做到精度检验。高强度耐用实验必不可少，并且所有的测试实验设备全部来自美国及日本。花大价钱购入设备目的只有一个，就是为了能够准确详细的得到真实数据支持。在皮卡身上做这样的精细工作似乎是有些“过分”了，但想到雪铁龙底盘大师的手笔，嗯！情理之中。

制动系统同时满足国标及欧标 行驶更安全

制动系统是车辆安全的第一道防线，皮卡的硬性指标还是要高于普通车辆，这与车辆本身的自重和载货能力息息相关，长安凯程F70的高强度越野能力及全地域能力要求的制动性能就更为苛刻了。在初始选择制动方案时，长安凯程F70就经过了多达24种论证结果，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算，做到优中选优。只是刹车盘部分，就要通过选择三种以上不同区域进行数据验证分析。得到充分的论证结果后，再经超过24个月包括50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等实地测试。因为长安凯程F70不仅在国内销售，也在欧洲等地销售，所以在满足国标GB21670的情况下，还要符合欧标ECE R13H法规要求。只有达到严苛的标准，才能满足长安凯程F70的耐用持久性和全球销售的进程。

耐久性可靠性实验得以数据化论证 再经严苛耐久考核

悬架整体的运动学及弹性实验，也就是所称之的KC实验，是决定车辆具有卓越操控能力的基础。长安凯程F70车轮在垂直加载实验、侧倾实验、侧向力实验、回正力矩实验、纵向力实验、转向系统几何测试的这六部分进行参数论证。模拟参数是实地验证的前提，这样可以最大化、最准确的得到悬架匹配性、耐久性等细节部分数据并进行分析，已达到各部件最佳匹配度。