爱驰U5诞生于爱驰汽车MAS平台，该平台可兼容轴距2650mm-3000mm的多个级别车型，具有极强的拓展性。同时，在轻量化与可定制化方面，爱驰汽车MAS平台也能胜任，总体来看，虽然起步较晚，但爱驰汽车的技术储备并不差。U5搭载的是博格华纳永磁同步电机，最大功率为140kW(177Ps)的电机，最大扭矩为315N·m，据悉NEDC工况续航为503km;除此之外，尾厢下方还有不小的拓展空间，可以增加电池组，在加装绿色增程电池包后，续航可达623km。

在电池包方面，爱驰U5搭载了行业独创的三明治结构电池包，可有效防止冷却液漏入电池包内，杜绝短路、起火等事故发生。当然，电池包安全技术是新能源汽车的最基本的需求，也是新能源汽车安全命脉所在，基本上每家车企都在这方面注入不少心血，更何况爱驰U5是款定位中高端的车型。说到安全性方面，这款车拥有八环笼式车身，军工级2GPa热成型钢以及航空级车身连接技术;此外，爱驰U5所搭载的智能陪伴科技还包含可贯穿于整个互联生态的超级ID、L2+级别智能驾驶能力、人脸识别、OTA升级等。从基本面来看，爱驰U5的主被动安全性都得到了保障。

爱驰U5前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独悬，经过一天的试驾体验分析，爱驰U5虽然没有像其他高端产品一样提供让人兴奋的动力表现，却是款舒适好开的车型，悬架的支撑也调校兼顾一定的运动型。在试驾过程中经过一段山路，过弯的侧倾得到有效的抑制。

驾驶模式上，这款车有ECO、NORMAL和SPORT三种模式，实际的驾驶体验来说，ECO、NORMAL两种模式动力输出相对温和，只有切换SPORT模式的情况下获得较强的加速感。总得来看，爱驰U5是一辆偏向市区日常驾驶的车型。同时，这款车还具备三挡的动能回收力度与转向力度调节。

据悉，爱驰U5是款出口到欧洲的车型，可以看出爱驰汽车对U5产品力的自信。据爱驰汽车执行副总裁蔡建军称：“新一代消费群体对智能化、数字化购车和服务体验提出了更高的要求。”爱驰U5在产品力满足智能化的同时，也在服务上另劈新径，开启了“先试后买”的新模式。就好像文章开头所说的那样“一个新的品牌最难的是被市场认可，被消费者接受”，爱驰U5能否在产品力以及新商业模式脱颖而出，我们拭目以待。