由于起步较晚,且汽车工业基础薄弱,我国乘用车产业在发展之初,采取了中外合资经营这一有别于独资的特殊合作模式。正是得益于产业先驱们的大胆创新,我国汽车产业快速积累了全球汽车制造生产的管理经验,汽车消费市场也一举超越美国成为全球最大。

不过,随着中国汽车品牌的日益壮大,这种“市场换技术”的经营模式开始制约我国汽车工业取得更进一步的发展。由于在生产过程中,生产的车型和品牌都是外方的,其对于核心技术也往往会采取严格的封锁,因此许多参与合资的国企并没有掌握到核心技术。

可以说,随着改革放开进一步深化带来的合资股比开放,合资模式走向何方,正在被业界重新认识思考。而近日正式启动的光束汽车项目,则以“联合研发 中国制造 服务全球”的崭新业态模式,为中外合资的“迭代”指明了方向。

11月29日,长城汽车和宝马集团合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动,项目总投资51亿元人民币,年标准产能16万台,预计拥有约3000名员工。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后,长城汽车与宝马集团之间创新合作的又一个里程碑。

长城汽车与宝马签署合资合作协议

一个需要注意的时间节点是,在长城汽车和宝马双方签署合资协议的三个月前,国家发改委做出了放开汽车合资股比的战略决策。也就是说,哪怕在放开汽车合资股比之后,长城汽车与宝马依然坚持了50:50的持股比例,这表明股东双方是本着完全对等的姿态来进行此次合作的。

事实上也正是如此,不同于此前外资为主的合资模式,光束汽车不仅仅局限在生产层面,还立足于股东双方的研发能力和研发资源,并充分发挥股东双方在资源、效率、品质方面的优势,实现真正意义上的资源互补与合作双赢。