在优异的油耗成绩下,整车质量对油耗锦上添花。BEIJING-X3整备质量为1325KG,而长安汽车CS35 PLUS的整备质量为1390KG,在这个轻量化的时代,65KG的整备差距,为BEIJING-X3在操控和油耗上如虎添翼。

当然,一套好的动力组合还都离不开好的变速箱,BEIJING-X3选择超线性高效能比利时Punch CVT变速箱。相比普通AT自动变速箱,CVT变速箱的特点是可以在保证动力输出的同时,把平顺性也做到极致。

长安CS35 PLUS搭载的是来自爱信传统的6AT变速箱,虽然动力系统成熟度不错,但对于追求澎湃动力的消费者,长安CS35 PLUS的1.6L+6AT的组合显然力不从心。

悬架小细节,决定大智慧

小型SUV减震过硬、底盘松散、无驾驶乐趣?显然消费者是对小型SUV级别有偏见。不过限于成本原因,大部分小型SUV往往采用扭力梁非独立悬架,因此在乘坐舒适性方面会表现一般。但如何让扭力梁非独立悬架做到“不晕”“不颠”?工程师在这方面下足了夫。

BEIJING-X3的工程师在悬架方面下足了功夫。工程师在悬架小细节上的精心设计,体现了大智慧。BEIJING-X3悬架系统经过成百上千次试验,大到避震弹簧,小到螺丝振片,只为运动性和舒适性的完美平衡点,车辆悬架最终呈现很好的效果,在过弯时,避震的震动次数更少,恢复平稳更加迅速,真正做到过弯“不晕”。

得益于BEIJING-X3采用优化的后悬减震设计,不仅是衬套的材质用料厚道,更是细心到安装角度,提高悬架韧性,以及采用减震筒与减震弹簧分离布置,所以在抑制颠簸方面表现出色,真正做到起伏“不颠”。虽然长安CS35 PLUS同样采用减震筒与减震弹簧分离布置,但是在减震筒角度上仍采用传统的垂直角度,减震回馈力度不够迅速,弹簧韧性不足,所以在“不晕”“不颠”方面,要略逊与BEIJING-X3。