总装，是汽车生产的最后一个环节，车身零部件在总装车间拼装组合成为一辆完整的汽车。初进捷达的总装车间，仿佛进入了超大型的汽车零件超市。中间是主装配线，两边分别有按模块划分的动力总成、仪表、前端和车门等等分装线，整个布局是一个大大地“H”型。

　　在这里，各分装线装配完成的功能模块，输送到主装配线，然后安装到车上。据工程师介绍，这样的模式减少了主装配线的零件数量，缩短了生产线的长度，进一步提高了生产效率；而且分装后整体安装到车上，能够达到很高的匹配标准，提高整车质量。

　　捷达总装车间的效率高到什么程度呢？在这里，每58秒就有一台车组装完成，走下生产线。这个速度想想就觉得神奇，58秒我们能干什么？发个朋友圈或者发个呆的时间都不够，捷达已经组装完一辆车了！

　　一年里程绕地球70圈，大浪淘沙始见真金

　　总装车间“58秒造捷达”讲究的是一个“快”，那之后的检测流程给我留下的最深刻印象是“长”。

　　从总装车间走下生产线的新车并没有走完它的“试炼”旅程，后面还有更严苛的检测在等着它们。转毂实验、尾气检测、淋雨密封实验、11种路况的路试等等，每一台车下线之后都要“来上这么一遭”，只有检测合格的新车才能运送出厂，送往全国的4S店。

　　单就路试这一项测试而言，试车人员每年测试总里程可绕地球70圈，可见其测试的严格程度。