配重：每车2名随车人员，清空行李，并配重至载重相同200kg；

整个测试过程包含了几乎所有大家在日常用车时能够遇到的众多场景，比如配重驾驶、空调开启、城市环路快道（90-100km/h）、城乡道路（60-70km/h）、市区道路（20-30km/h）、高速公路（100-120km/h）等，可以说是非常符合大家的实际用车情况了。

从两车在满电状态下，编队从亦庄城乡世纪广场出发，开始测试。此时，EX3的初始表显续航里程为501km，元EV535的初始表显续航里程为410km，接下来，我们每50km对两台车的行驶里程与续航里程进行实时记录（见下表），以真实反映两台车的续航表现。

元EV续航疲软，EX3一直坚挺

测试的前半段沿着六环主路行驶，路况较好，速度大部分保持在90-100km/h，基本都是高速巡航状态。高速行驶了200km后，EX3表显剩余续航297km，消耗续航204km，与实际续航行驶里程偏差仅为4km，偏差率2%，同样行驶200km，元EV535表显剩余续航168km，消耗续航242km，与实际里程偏差42km，偏差率高达21%。

在接下来的乡镇道路与复杂高速路口行驶中，我们可以看到两者的差距变得越来越明显。最终跑完300km里程后，元EV535实际消耗里程为374km，续航偏差率为24.6%；EX3实际消耗里程305km，续航偏差率仅为1.6%。由于元EV535的剩余续航只有36km，测试结束。可以看到，随着试验里程的增加，两者的续航偏差率差距进一步拉大，相比元EV535，EX3则一直保持在一个非常不错的水准。

EX3之所以能保证极低的偏差率，北汽新能源自主研发的EMD 3.0智能电控功不可没，它就像一个超级管家一样，时时精密统筹调控，让电池、电机处于最佳的工作状态。再加上One Pedal单踏板能量回收功能的加入，也让能量的回收效率也提高到了22%-25%。