除了这套动力系统自带的“省油属性”之外，捷达VS5还有一些“小设计”在其中起到了重要的作用。比如其配备的发动机启停功能，该功能降低了停车等候时的油耗，进一步提高了能源利用效率；采用了专门研发的低滚阻轮胎，降低滚动摩擦系数，从而起到降低行驶油耗的作用；另外，捷达VS5的车身多处采用了空气动力学设计，如平整化的底盘、引擎盖及下包围处的扰流设计、车尾尾翼以及扩散器的设计等等，降低了行驶时的风阻，减少了燃油消耗。

不止省油，更给力

当然，长距离驾驶只有省油是不够的，还需要能够妥善应对多种路况的能力。这次从北京到长春的路程，捷达VS5不止油耗经济性令人惊喜，全程的动力表现也毫不含糊。此番985km的行程涉及城市道路、省道、国道、隧道等多种路况，而在大众EA211 1.4T发动机和爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱的默契配合下，以及前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的支持下，捷达VS5对各种路况应对自如。

据车手的实际反馈，捷达VS5最大的特点就是舒适。从北京出城的30多公里，路上处于较为拥挤的状态，捷达VS5的发动机能够保持相对较低的转速，变速箱在D挡下将动力控制的非常平顺，充分照顾到低车速下的舒适性。

而在出城之后，路况就变得通畅起来，尤其在上高速之后，没有了频繁的升降档的纠缠，捷达VS5变速箱的输出更加线性和顺畅，1.4T发动机也显示出了动力储备充足的优势，稍微深踩油门，充沛的动力持续输出，车辆的提速很快。

在进入隧道之前经过一段减速带，坐在车内，却并没有感觉到很明显地颠簸感，且捷达VS5的车身十分稳定，这些都体现出了大众专业SUV底盘调校的功底。平整化的底盘设计给予充分信心，前麦弗逊悬架增加了横向稳定设计，提升了车身稳定性；后多连杆独立悬架，能够更好的过滤震动，减小颠簸。

德系车一向以操控见长，捷达VS5不仅拥有德系车一贯的驾驶乐趣，同时还兼顾了油耗经济性，再辅以8.48万-11.28万元这一贴近用户的售价，无怪乎捷达VS5上市不久，即捷报频传，表现不俗。