哈弗F7搭载的7速双离合变速器，是湿式结构。这是长城自主研发的双离合变速器，荣膺“世界十佳变速器”称号。零部件均采购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际主流零部件供应商，品质和耐用度都是相当不错。综合传动效率约在95%，高于AT自动变速箱。

长安CS75 PLUS配备的8AT变速箱来自于爱信。这款变速箱换挡比较平顺，但是换挡速度不如双离合变速箱那么迅捷，这在0-100加速测试中拖了CS75 PLUS的后腿（见上表），哈弗F7 突破了8秒，加速能力堪称优秀！而CS75 PLUS仅刚刚突破了10秒大关，加速能力只能说是勉强及格。

“大脚”走四方谁的表现好 底盘悬架PK

对于一辆驰骋四方的座驾来说，底盘悬架就像“大脚”，它的表现甚为关键。一副好的底盘可以将行车质感和舒适度提升，甚至从某种意义上说，底盘悬架的技术含量一点不比动力总成少。

哈弗F7前悬架是麦弗逊，后悬架是双横臂独立悬挂，这副底盘的主要功力在于调校，经由国内外多位著名工程师之手，测试过30余种行驶工况，验证多达125套组合，并且在4轮可靠性验证方面，实施标准更是严于国标50％。这副底盘过滤多余震颤感的同时也能提供更强的过弯和越野时的支撑性，很好地兼顾了驾控感和舒适度，高速行驶也不会飘。

长安CS75PLUS采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，底盘调校也颇下了一番功夫。CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些，但还是属于舒适的范畴，从结果来看，似乎调硬一点的目的是为了能在弯道的时候给到车身更好的支撑，控制在转弯时的侧倾。在实际行驶中，CS75 PLUS过弯时能够保持不错的支撑性，但在城市行车中感觉稍微偏硬，当然舒适度还在能接受的范围内。

两款车我们都选择了2.0L排量的顶配车型进行对比，直到最后，我们才发现了一个“惊天秘密”。原来哈弗F7顶配版是一辆四驱车型，而长安CS75PLUS顶配版仅是一辆两驱车型（见上表）。那么，在这个环节，无疑更值得一提的是四驱版哈弗F7，它搭载了与卡宴、路虎等豪华品牌相同的博格华纳适时四驱，200毫秒后桥扭矩分配，兼顾了四驱操控、前驱巡航、后驱加速、单驱脱困等多种驱动形式。此外还拥有包括标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济在内多达六种驾驶模式，具有“全地形”的适应能力，满足不同消费者在不同用车环境下的各种需求。而CS75PLUS目前仅提供两驱车型，以及标准、经济、运动三种驾驶模式。