徐平：刚才我们也提到了，荣威RX5 MAX是我们在智能互联领域推出的又一重磅新品。之前我们已经提到了智能座舱技术品牌AICS，现在我们将智能座舱概念落地，落地成果就是荣威RX5 MAX，预示着荣威智能网联化踏上新的台阶，又一次引领智能座舱新潮流。同时，荣威RX5 MAX也凝聚了我们上汽自主品牌造车十几年的奋斗经验，我们很多核心开发人员、很多制造经验、开发经验都源于合资合作的经历。荣威RX5 MAX聚集了我们从开发到研发，制造到质量管控的成果，是一款比较高端的产品，也代表着荣威新品质的起点。同时，荣威RX5 MAX还进一步丰富了我们荣威SUV产品线，现在我们拥有小型SUV荣威RX3、紧凑型SUV荣威RX5，中型SUV荣威RX5 MAX，以及七座中大型SUV荣威RX8等。

记者：我想问一下，荣威RX5 MAX对标的是合资主流品牌的中级SUV车型，请问荣威这样对标的底气是什么？徐总是技术中心副主任，可以谈谈荣威RX5 MAX采用了哪些技术，从而能够达到甚至超越合资车的吗？

徐平：一辆车的竞争力首先体现在它的平台上，从平台架构开始就已经决定了汽车产品的大致能力，决定了这款产品是否具有竞争力。荣威RX5 MAX的平台从设计之初便对标大众MQB平台，我们吸取了很多优点，也改进了一些原来的不足，毕竟平台与平台之间有不同的定位，同时也加入了很多最先进的技术。所以我们觉得平台方面，荣威RX5 MAX非常具有竞争力。

第二个方面，就是刚刚提到的荣威RX5 MAX的动力总成，上汽世界级蓝芯高效动力、绿芯新能源科技。以前大家谈论汽车技术主要架构、底盘、动力总成、车身技术，动力总成也是我们荣威品牌自成立以来就重点关注的领域，我们对动力总成实验室硬件持续投入，增添了包括单缸柴油机模型等各种设备，也积累了丰富的经验，所以我们在动力总成方面非常具有竞争力，大家可以通过我们的数据来感受，当然在车上能够体会得更深。不光是动力总成，实际上我们的油耗、加速性，包括排放表现都很出色，可能现在很多客户还不能直接体会到排放的重要性，但排放确实对整个环境具有重要意义，我们全系车型现在都已经通过了最为严格的真国六排放标准，可以毫不谦虚地说，现在我们的技术跟合资品牌不相上下，甚至有些技术可以超越合资品牌。底盘方面，我们在整个发动机悬置上面做了很多改进，发动机采用了双液压悬置，这都对整车品质、静音有很大帮助。还有智能化方面，刚才已经谈过了，这方面就不多说了，在这方面我们也有很大优势，接下来在尺寸、造型等各个方面都很有优势，也让我们足够自信跟合资品牌去竞争，谢谢。

记者：荣威RX5 MAX作为智联网硬核中型SUV，它在智能上有什么特点？

徐平：智能网联应该说是我们荣威新的发展方向，也是重要的发展方向。上汽率先提出新四化战略，包括电动化、智能网联化、共享化、国际化等等，这是我们将来重要的竞争力和发展点。智能网联这一块，刚才说的，我们一直是把智能网联作为我们的核心竞争力在发展，从数字化到互联网到智联网一直到智能座舱，这个发展实际上是我们不断地投入和关注的一个结果。

智能座舱的关键在于，我们不仅要打通互联网，还要让它有AI智能，要能跟我们车内的很多控制有交互，包括座椅、天窗、外后视镜等。首先这些装备都要智能化，要可控制，否则也谈不上智能座舱，这是系统工程。基于这个理念，我们发布了智能座舱技术品牌AICS。大家也可以看到，以前是说你好斑马给车机下指令，现在我们运用了双引擎，能够识别更多语音，能够做简单的对话，随着技术的发展，将来这块可能会更智能。当然，我们还实现了交互手段的升级，SKY EYE天眼系统可以刷脸上车；交互到交流的升级，荣威RX5 MAX打造了很多沉浸式的场景，我们的语音可以个性化定制，录制自己或家人的声音，经过AI处理后就能生成一套音色相同的全局语音，和车机交流就像跟真人对话，更有家庭的温馨感。