车市处于艰难下行期，乘用车市场“金九”不金。10月12日，乘联会公布2019年9月乘用车产销数据，零售端数据显示，2019年9月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达178万辆，同比下降6.5%，环比上升14%。

　　9月的零售环比8月增长14.0%，为历年新低，全国乘联会秘书长崔东树认为主要有以下两点因素影响了市场信心：一是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点；二是中西部和低线城市市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。

　　就2019年9月数据来看，轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比8月增长13.2%；SUV销量80.9万辆，同比微增0.6%，环比上升14.5%；MPV销量11.4万辆，同比下降14.5%，环比上升16%。从以上数据看，9月仅SUV车型相比去年同期有小幅增长外，轿车、MPV均出现两位数同比下降。累计数据方面，2019年1-9月，狭义乘用车共计销售1478万辆，同比下降8.6%。

　　车企方面，2019年9月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，且三者销量基本持平；中国品牌方面，吉利汽车以9月份综合销售11.1万辆排名第五，长城汽车以8.3万辆排名第六，长安汽车再次出现在前十强，以8.7万辆排名第九。

　　值得一提的是，这里列出的数据为终端销售数据，与近期厂家披露的数据有不同程度的出入，原因在于各大汽车厂商披露的为批发量数据，包含库存量。崔东树表示，9月渠道库存上升7.4万台，零售市场表现偏弱，经销商需谨慎提车，以缓解二、三季度高库存带来的资金压力。今年车市不振直接影响了汽车经销商的盈利水平，据中国汽车流通协会专家委员苏晖透露，2019年44%的汽车经销商处于亏损状态，仅有29%盈利。

　　新能源方面，2019年9月，新能源乘用车批发销量为6.5万台，同比下降33.4%；分车型看，纯电动乘用车批发量同比下降31%、插电式混合动力车型下降44%，其中合资品牌插电式混动车型销量同比增长80%，中国品牌则同比下降60%。崔东树认为，造成合资品牌新能源车型销量上升、中国品牌下降的主要因素在于合资品牌在价格和产品力方面具备优势，中国品牌需加紧提升产品竞争力。累计数据方面，2019年1-9月，新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。