让法律的归法律，产业的归产业。在法律之外，该案所带来的最大意义是，中国汽车工业在新旧势力角逐的过程中，终于能打几起像样的官司了，这证明了中国汽车工业正在崛起，发展进入新阶段，而引发这一切的根本原因，在于造车新势力的崛起。其实威马汽车自2017年发布第一台EX5以来，总共卖出也就不到几万辆汽车，这与吉利年产销上百万台车相比，是根本不能同日而语的。但吉利汽车如此大动干戈对一个小老弟动手，客观上来看是以小欺大，主观上来看也不能说是毫无必要，因为造车新势力崛起的速度太可怕，尤其是在资本市场表现更是亮眼，动用各种手段打压一下对方歧视，也许有拖慢其发展脚步的考虑存在。

吉利汽车从1986年起干了30多年，到如今也就1200亿港币市值，威马汽车仅创建4年不到就已融资230亿，就算估值以融资额一倍记，也已达到吉利汽车的三分之一了，按这个速度发展下去，用不了多久汽车市场就会变天。国家不断出台的产业政策，也是毫无保留支持新能源车产业的，从政策扶持与地方财政扶持，再到补贴和购置优惠等，无一不在吸引着资本进入这个市场。在大趋势的推动下，传统汽车产业也在纷纷向新能源进行转型，但企业情况各不相同，有的慢有的快，有的企业大了船大难调头，还会出现左右互搏的情况。在不断向前急进的产业状况下，新旧两种造车势力的对立格局也同时出现，这是正常现象，会随着行业发展而得到解决。

当前市面上对于造车新势力的评价呈现两极分化，一方是全力支持，另一方则是极尽讽刺挖苦之能事，甚至有造车新势力倒闭才是对中国汽车工业最大的贡献等等诸如此类不知所云的意见。现有的部分新能源车有一些确实在产品上有问题，但也不能一棍子打死，这毕竟是个符合未来大趋势的产品，并非十恶不赦，也没必要咬牙切齿。传统汽车其实问题更多，也不能说就都倒闭不干了才好。从另一面看，这些言论出现得越多，证明电动车发展得越快，产业发展态势良好。现有的电动车在续航、体验等各方面都与燃油车尚有差距，但却在不断接近甚至已准备好超越，一旦超越的效应出现，很多人的奶酪就被抢走了，这才是新旧两股造车势力之间舆论争议越来越大的原因。

威马汽车被吉利起诉，对威马来说也未必全然都是坏事，至少证明传统车企已开始正视造车新势力所带来的压力了，这从另一个角度也是对威马发展成就的间接肯定。对威马来说，只要不影响业务发展，这起官司还是值得打的，双方各自代表的势力总要正面碰撞一下，彼此相安无事，证明你对对方没有威胁。据传在官司开打之后，威马汽车并没有因此而在资本市场行进速度受阻，新一轮融资正在有序进行中，丝毫没有受到官司的影响。这其实也证明了威马汽车的发展质量是可以经受检验的，不会被一起官司诉讼拖慢发展脚步。

吉利起诉威马案，是传统汽车行业与造车新势力之间最受瞩目的一幕，也拉开了两者间加速博弈阶段的大幕，相信随着未来电动车产业的不断发展壮大，双方的博弈手段和方式也将越来越多样化，这是一个行业开始快速崛起重要迹象。这也许是传统汽车产业向新造车势力发起的第一波攻击，但绝不会是最后一波。新造车势力的竞争力和生存能力将在接下来一段时间接受猛烈考验，但只要走过去了就能够再上台阶，进入新的发展阶段。

不管公司间在法律、行政、舆论等层面争斗得如何激烈，底线是不能影响产业发展，成熟的工业化国家在发展阶段企业间也多有此类博弈，但对博弈各方的法制化保障多是跟得上的。在我国，国家有对产业的政策关怀和扶持，法律却是此类争端的最终裁判，负有保障主张企业合法权益的责任，与此同时更要保障被主张企业的合法权益，公平公正地做出裁决。其实法院下判决非常容易，难的是下一个禁得起时间考验的判决，而这也是很多此类案件历时长久，轰轰烈烈开头却悄无声息落幕的原因。将威马打趴下，对于原告吉利来说也许是正当诉求，但对于法律来说却并非目的，厘清事实还社会以公正才是其本意，外加为产业健康发展保驾护航。