记者向刘科问道，当前主流的大规模制氢并对氢气进行压缩储存和运输，再通过加氢站进行加氢的技术路线前景如何？

刘科对此问题显然思考已久，他说，首先加氢站的氢气是经过700公斤的压缩气体。氢气是世界上体积能量密度最低的物质，只有靠压缩才能提高能量密度。700公斤的压缩是什么概念？汽车轮胎的压力才5～6公斤。目前车载储氢罐用的碳纤维材料价格较高，且在氢气压缩过程中会有损耗，使用成本高是全球业界的共识。

另外，氢气是最小的分子，是最容易泄漏的气体，氢气是世界上爆炸范围最广的气体。低于4％是安全的，高于73％只着火不爆炸，4％～73％遇火星就爆炸。因此，在大量汽车停在地下停车库这种封闭空间里的城市，罐装氢气不适合作为大众广泛使用的能源。在露天空间里，氢气泄漏问题不大，一旦泄漏就冲上天，驾驶员和乘客有足够的时间逃离；但在地库这样的封闭空间，罐装氢车一旦泄漏，一打电火花车就爆了，如果地库里有许多氢罐汽车，整个楼就会毁掉。

有人说罐是安全的，但从氢罐传输到燃料电池中间总有连接点，哪个连接处一旦泄漏，就会有灭顶之灾。最近韩国的储氢罐爆炸、挪威的加氢站爆炸，都是这些原因。所以，刘科建议立法禁止罐氢汽车停在地下车库。

再就是建设加氢站的困难。刘科在美国是能源部加氢站的项目负责人，美国加氢站在设计的时候，要求有安全距离，在一定的范围内不能有居民楼。如果在深圳建一个每天供300辆车的加氢站，按照今天的安全标准，加氢站约需要8亩地，深圳一亩地1亿元，8亿元建个加氢站，将来地价都还不完。如果在半个小时车程以外郊区建加氢站，加氢来回一个小时，车就没人买了。

从上世纪90年代开始，美国氢能和燃料电池技术烧了几百亿美元也没有解决好罐氢路线的这些问题。中国现在处在氢能很热的时候，一方面到处在烧钱，一方面还没有把整个氢能的系统工程想透，容易在产业发展的战略方向上出现偏差。

记者又问刘科，既然您认为甲醇是最好的制氢原料，那么甲醇的成本和来源可靠吗？