自2008年比亚迪发布全球首款插电混动车F3 DM以来，汽车动力开启了全新纪元——更强、更低碳的插电式混动系统开始在全球范围内取代大排量传统汽油机：沃尔沃用2.0T插混系统取代了传统的V8机型，讴歌NSX用V6插混系统挑战对手的V10发动机、宝马i8用1.5T插混系统实现超跑动力……

插混虽然得到了主流厂家的认可，但部分消费者并不买账，主要原因是不少人认为插混车在电池电量充足时动力很给力，但只要电池亏电，立马歇菜。事实上，目前市面上在售的一些插混车仍然在使用上一代技术，确实会出现在低电量的状态下动力变差的情况，而且顿挫感会增强，整体行驶品质与电量充足时差距较大。不过，对于搭载比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM而言，上述不爽的体验都不存在。

亏电动力弱？全新宋MAXDM：不存在的

全新宋MAX DM是搭载比亚迪DM 3.0技术的一款插电式混动MPV，也是国内首款高性能插混MPV车型。它的最大亮点在于拥有同级最强动力，可以实现6.9秒破百，并且具备81km的纯电续航能力。同时，其还有51km纯电续航版本可选，满足更多消费者需求。

此次拿到的试驾车是全新宋MAX DM智联致耀型，为了得到全新宋MAX DM在亏电状态下的加速成绩，我们先用纯电模式行驶至电量剩余15%——系统允许的最低电量、也就是网友所说的亏电状态——再开始进行加速测试。开启SPORT模式、一脚油门到底，车辆开始全力前进，加速至100km/h耗时7.6秒。

虽然亏电状态7.6秒的加速成绩比官方给出的满电状态6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒杀一大波同级燃油和插混车型，甚至比嘉际PHEV在满电状态下的加速还要快，家用绰绰有余，也可以满足偶尔激情驾驶的需求。对于全新宋MAX DM来说，根本不存在亏电动力弱这种情况。

亏电之后顿挫？全新宋MAX DM：不存在的