据中汽协数据显示，今年7月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%；销售6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车的产销数据分别为2.0万辆和1.9万辆，同比分别下降13.2%和20.6%。除了纯电动汽车销量出现同比小幅增长外，整个新能源汽车市场跌势明显，这也新能源汽车市场多年高增长后，首次出现负增长。

意料之中与意料之外

7月的跌势其实业内早已预见。一方面，六、七月往往是汽车销量淡季，市场消费潜力本就不高。可是因为部分地区国六排放标准的提前实施，“去库存”给车市带来了一波逆市增长，一定程度上提前消耗了市场的消费潜力。

另一方面，补贴的退坡或是7月出现负增长的最大原因。以一辆续航400公里的纯电动汽车为例，6月25日前购车可享5万国补和2.5万地补，而此后购买则仅有2.5万的国补。也就是说7月份购买新能源汽车的消费者，购车成本增加不少。虽然有不少车企提出了不涨价的销售策略，但是厂家承压的同时，终端的优惠却是明显的减少了。

再者，近期纯电动汽车自燃频发，也一定程度上影响了市场的消费热情。所以，随着补贴退坡，车企挤破脑袋降低成本的同时，安全一定要当作重中之重。

7月下跌是意料之中，但意料之外的是北汽新能源销量达到了12509辆，实现了78%的同比增长。其中，北汽新能源的EU5车型在7月售出8719辆，成为当月新能源汽车市场第一。北汽新能源的逆市增长除了其出色的产品力，与其提出的“车电分离”方案也有关系。在后补贴时代，“车电分离”可以大幅降低消费者的购车成本，这也为北汽新能源在共享出行领域领域带来不少大额订单。不过，换电技术能否在未来行之有效，还得经过时间来考验。

自主、合资展开贴身肉搏