在这几年国家的大力补贴下，自主品牌的新能源车型占据了不少的市场份额。而随着补贴的退坡，自主新能源车型的价格优势不再，那么自主与合资将展开更加激烈的竞争。

近日，上汽大众宣布旗下首款量产纯电动轿车e-Laivda朗逸纯电正式开启预售，预售价15.89万元。新车基于朗逸“油改电”而来，工信部综合续航里程为278km。虽然其续航较自主产品没什么优势，但是朗逸纯电的综合电耗仅为13.2kWh/100km，在同级别车型中还是很有优势。另一方面其预售价比燃油版朗逸两厢的顶配价格还要便宜，再加上大众的金字招牌，相信上市后会给自主品牌带来一定冲击。

除了“中国的大众”，不少合资品牌也纷纷向中国新能源汽车市场发起了冲击。比如通用推出了别克VELITE 6，起亚的全新一代K3也推出了插电式混动版本，福特在中国的首款纯电动SUV领界EV也即将上市。而“两田”在增程式混动领域，早已混得风生水起。随着补贴的进一步退坡，自主、合资的一场贴身肉搏已再所难免。

后补贴时代，新能源市场会走向何方？

我们可以看到，级别达到紧凑型或以上的自主的新能源车型，续航里程往往达到了400km以上，部分新车甚至超过了500km。而反观合资品牌的新能源车型，朗逸纯电为278km，别克VELITE 6也仅有301km，是合资车企技术不行吗？其实，这或许是新能源市场发展的一种趋势。

新能源汽车与燃油车有个很大的不同之处在于，其能源的消耗并不会影响车重。也就是说，不管你是100%的电量还是0%的电量，电池的重量并不会发生变化。而为了达到更高的续航里程，必须采用容量更大的电池组，也意味着车重的增加，这无疑会给综合电耗带来影响。

未来，随着充电设施的完善，或许车企将不再一味地追求续航里程。因为新能源汽车推出的初衷是“节能减排”，当人们不再续航焦虑时，节能显然要比长续航更重要了。就像刚开始，大家会希望自己的车有个大油箱，而到了现在，大多数人都希望自己的车更省油。随着后补贴时代的竞争加剧，随着消费者趋于理性，相信新能源市场的发展方向也会慢慢变化。