凛冽的寒风，已经吹了有一年之余。从2018年开始，中国乘用车销量持续下滑，直到今年年中，跌幅竟达16%。不论是自身的顽强抵抗，还是指望着政策的扶持，人人都盼着车市早日的“重回正轨”。即使是“国六换血，国五清库”，也被行业看成了“不惜代价收窄降幅”的曙光。在如此的颓势之下，奋力扭转收效却甚微？不禁让人思考：当海平面下降，比的不再是谁的“冲天髻”高，而是谁的“风火轮”稳。

去你的I中国车市的“鸟命”

正所谓“没有只涨不跌的市场”，中国车市在经历28年超高速增长后，应了一位名将的话：“会沉的，只要是浮在水面上的，都会沉的。”寒冬、疲软…会让很多车企迷茫。但相反的，消沉之际也许是看清自己，看清世界的好契机。就像是在寒冬中，没有哪家车企甘愿认这等“鸟命”，但再次发力之前，起码应该搞清楚市场中什么应该去敬畏，什么才是方向如果说市场是大海，那么自主品牌濒临被搁浅在浅滩上的境地，合资品牌则奋力拍打出水花，当你自力更生续命之时，才知道对大海心怀最基本的尊敬。

说白了，一味的“出新”亦或是“临阵磨枪”，在寒冬面前就像是微弱的烛火。就拿新车来说，光是在2018年的年底就有将近30款车型集中上市，吉利缤越、荣威i5、大众全新帕萨特……可以看出当时厂商的心态还是很“热血”的，指着全新的车型重振士气，但是进入2019年整体大盘的下滑，让这波新车感受到了“飞蛾扑火”般的尴尬。

只能说，新车效应确实存在，但是面临市场紧缩，加以地产、消费等多领域的压力，消费者购车日趋理性且更加严苛。如果说，车企的品牌力在国内消费市场一直都不够有竞争力，新车的价值导向的也将被淹没，如果产品力不够强大的话，所谓的新车效应就更不值得一提了。不难看出，中国汽车的产业环境已经发生了深刻变革，只有调整战略顺势而为，才有可能冲出重围。

在众多车企之中，丰田是最先嗅到中国汽车战略性变化的车企，从2018年开始，丰田开始急速加大对中国的投资，丰田章男也多次到访中国，包括参与非官方的活动，拉近与民间的关系。而作为丰田在国内的排头兵，一汽丰田同样在这几年在让自己的根基愈来愈稳，不论是整体半年销量的稳增，以及多年来的营销举措，都称得起是寒冬中“踩着风火轮”般的进击，也让弱势品牌们开始由无畏到敬畏。毕竟，不论是国家政策还是地方政府的扶持都不可能让车企“起死回生”，说到底还是要靠自己的。

凭什么I你是谁，你自己说了才算